Российский авторынок «подрезал» мощность: впервые за годы тренд пошел вниз

Российский авторынок больше 15 лет последовательно становился мощнее, но в 2026 году тренд развернулся. Доля новых легковых автомобилей свыше 160 л.с. снизилась с рекордных 32,5% в 2025 году до 27,6% за январь—август. Это минус 4,9 процентного пункта за неполный год. Об этом рассказа Сергей Целиков в своих соцсетях.

Историческая картина выглядит особенно наглядно. В 2010 году на машины мощнее 160 л.с. приходилось только 12,3% рынка, в 2015-м — 17,9%, в 2020-м — уже 20%. Затем рост ускорился: 22,5% в 2021 году, 23% в 2022-м, 28% в 2023-м и 31,7% в 2024-м. Даже после нынешнего снижения доля мощных автомобилей остается более чем вдвое выше уровня 2010 года.

Новая граница появилась 1 декабря 2025 года. При ввозе автомобиля физлицом для личного пользования льготный утильсбор сохранился при соблюдении установленных условий для машин мощностью до 160 л.с., тогда как более мощные версии попали под существенно более высокие коэффициенты.

Сильнее всего перестройка видна в альтернативном импорте. В июле уже 54,4% автомобилей, ввезенных такими каналами, имели мощность не более 160 л.с. Ранее 32CARS.RU подробно разбирал, как после изменения утильсбора импортеры сместились в сторону менее мощных версий Mazda, Toyota, Volkswagen и других марок.

Есть и обратная сторона. Через Киргизию структура поставок совсем другая: за восемь месяцев 78% ввезенных оттуда новых автомобилей оказались мощнее 160 л.с. Как сообщал 32CARS.RU, этот маршрут вырос на 156%, а среди лидеров оказались Toyota Highlander, Audi Q5, BMW X3 и Geely Monjaro.

Поэтому говорить, что порог в 160 л.с. полностью развернул российский рынок к маломощным автомобилям, пока рано. Он заметно перекроил экономику импорта, но общая доля машин мощнее 160 л.с. все еще составляет больше четверти продаж. Долгосрочный рост мощности также может продолжиться за счет гибридов и электромобилей, для которых высокие показатели отдачи стали обычными даже в массовых классах.