Шины, защита и лифт: новый LADA Azimut усилили для бездорожья

У внедорожной LADA Azimut есть два возможных уровня подготовки. Первый можно построить вокруг серийного кузова: более цепкие шины, защита снизу, буксировочные точки и экспедиционное оснащение. Второй уже требует вмешательства в шасси и трансмиссию. Именно эту границу показывает Off-Road Concept, созданный дизайнером SPEEDME.RU Дарьей Кашириной.

Автор сохранила исходный кузов, оптику и основные пропорции Azimut, но добавила колеса с развитым внедорожным протектором, визуально увеличенный клиренс, расширенную защиту нижней части кузова, накладки на арки и буксировочные проушины. На крыше появились багажник, кофры, траки и дополнительная светодиодная балка.

Часть такого комплекта имеет вполне понятное практическое назначение. Более подходящие для грунта шины улучшают сцепление на рыхлом покрытии, защита снижает риск контакта агрегатов с грунтом, а нормальные точки эвакуации нужны уже после того, как проходимости не хватило. При этом крупные колеса и лифт для серийной машины потребовали бы полноценной инженерной доводки подвески, тормозных систем и электронных ассистентов. Визуализация SPEEDME технических характеристик такой модификации не задает.

Заводской Azimut уже имеет дорожный просвет 208 мм, однако создавался как переднеприводный кроссовер. Поэтому даже правильные шины и дополнительная защита способны расширить диапазон дорог, но не заменить привод второй оси.

Хороший ориентир уже есть внутри самой гаммы LADA. У Niva Travel дорожный просвет составляет 220 мм, но ее внедорожные возможности определяют прежде всего постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировка межосевого дифференциала. Именно трансмиссия, а не разница в 12 мм клиренса, отделяет классический внедорожник от подготовленного переднеприводного кроссовера.

Это оставляет для возможной заводской версии Azimut Adventure два разных сценария. Более простой — внедорожные шины, усиленная защита, практичный обвес и аксессуары без радикальной переделки автомобиля. Качественно другой уровень потребовал бы уже новой трансмиссии с приводом на заднюю ось — такой версии АВТОВАЗ пока не заявлял.

Тем временем сам серийный Azimut находится буквально у конвейерной черты. Официальный запуск производства назначен на 25 сентября, а стартовая гамма включает российские атмосферные моторы 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л.с.; предусмотрены механическая коробка и вариатор.

Off-Road Concept Дарьи Кашириной поэтому стоит воспринимать не как неофициальный анонс новой комплектации, а как собственное видение: он показывает, какую часть внедорожной подготовки Azimut способен получить без изменения базового силуэта — и где для дальнейшего роста возможностей уже потребуется работа инженеров.