«Урал» готовит электробеспилотник к 2030 году: ГЛОНАСС и машинное зрение

Первый беспилотный «Урал» инженеры фактически израсходовали на отработку алгоритмов, а машина второго поколения уже существует. Следующий этап завод связывает с электротягой: полностью автономный грузовик компания рассчитывает создать после появления собственной полноценной электрической платформы, которую ожидает к 2030 году. О развитии проекта генеральный директор АЗ «Урал» Павел Яковлев на выставке Comtrans-2026 в Казани.

«Беспилотные технологии мы уже активно применяем и разрабатываем, серьезно вкладываемся в это перспективное направление. У нас уже есть собственный беспилотник, он существует и работает: есть машина и первого, и второго поколения», — сообщил Яковлев.

Для «Урала» принципиален необычный сценарий эксплуатации. Его автономная техника должна работать не столько на размеченной магистрали, сколько вне обычных дорог. Поэтому система использует координаты, ГЛОНАСС и машинное зрение, которому необходимо распознавать не только другие автомобили, но и особенности рельефа — например, овраг впереди.

Сам проект при этом начался значительно раньше. Экспериментальный беспилотный Урал-432067-73 показывали еще в 2022 году. Машина без традиционной кабины могла двигаться автономно и под дистанционным управлением, а в 2023 году такой грузовик уже испытывали на промышленной территории в Магнитогорске, отрабатывая движение между цехами, парковку и объезд препятствий.

Теперь завод говорит уже о втором поколении, однако серийного статуса у проекта пока нет. Яковлев характеризует нынешнюю стадию прежде всего как опытно-конструкторскую.

«Первый автомобиль мы изъездили для отработки алгоритма, ведь самое главное в любом беспилотнике — это математика», — рассказал руководитель предприятия.

Для следующего этапа «Урал» выбрал электрическую архитектуру. По словам Яковлева, она позволит быстрее передавать команды силовой установке и исполнительным механизмам, тогда как в нынешней конструкции задержки возникают в том числе при работе ДВС, пневматических тормозов и гидравлического рулевого управления.

Эту позицию не стоит воспринимать как универсальное правило для всей отрасли. В России уже работают автономные грузовики на традиционных автомобильных платформах. К концу августа 2026 года 121 беспилотная машина Яндекса, NAVIO и КАМАЗа накопила более 20 млн км на М-11, М-12, М-4 и ЦКАД. Поэтому электропривод — прежде всего выбранный самим «Уралом» путь к следующему поколению своей техники. И внедрять ее завод рассчитывает в другой среде.

«И, скажем так, я уверен, что беспилотники выйдут на бездорожье куда раньше, чем на дороги общего пользования: на закрытых территориях, на различных разработках и карьерах, где случайного появления человека быть не может, на режимный объект, беспилотные автомобили будут внедрены быстрее», — отметил Яковлев.

Для всего российского рынка первая часть этого прогноза уже устарела: беспилотники ездят по дорогам общего пользования несколько лет. Но применительно к тяжелым внедорожным «Уралам» логика понятна. Карьер, промплощадка или закрытый объект дают ограниченную территорию, известные маршруты и меньше случайных участников движения — именно там автономный грузовик может оказаться полезнее обычной магистральной фуры.

Электрификация для Миасса тоже не начинается с чистого листа. Еще в 2023 году АЗ «Урал» договорился с «Россети Урал» об опытной эксплуатации электрической спецтехники и последующей проверке более мощной машины в условиях повышенной проходимости.

Теперь два направления сходятся в одну дорожную карту: электрическая платформа должна стать основой следующего этапа беспилотного проекта. Но пока у завода нет ни объявленной даты серийного выпуска автономной версии, ни ее характеристик, ни конкретного заказчика — подтвержден только ориентир на собственный электромобиль к 2030 году.