Китайские цены на машины удивили главу BMW: новые пошлины он всё равно отверг

BMW видит угрозу в слишком дешёвых китайских автомобилях, но повышать торговые барьеры не предлагает. Глава концерна Милан Неделькович заявил, что некоторые модели из Китая продаются в Европе по ценам, которые «непонятны с точки зрения бизнеса». Его альтернатива новым пошлинам — переговоры с Китаем и добровольные ценовые соглашения.

Логика проста: тариф повышает цену автомобиля уже на границе, а ценовое обязательство заставляет производителя соблюдать согласованный минимальный уровень стоимости. Такой механизм в ЕС уже работает. В феврале 2026 года Еврокомиссия приняла предложение Volkswagen Anhui по CUPRA Tavascan: модель разрешили поставлять по минимальной импортной цене и освободили от компенсационной пошлины при соблюдении дополнительных условий.

Это важно, потому что действующие европейские компенсационные пошлины на электромобили китайского производства составляют от 7,8 до 35,3% в зависимости от производителя и результатов расследования. Брюссель при этом прямо допускает индивидуальные ценовые обязательства как альтернативный инструмент.

У самой BMW в этом споре двойственная позиция. Электрические MINI Cooper E и Aceman собираются в Чжанцзягане на предприятии Spotlight Automotive — совместном проекте BMW Group и Great Wall Motor. Поэтому дальнейшее ужесточение ограничений для автомобилей китайского производства способно затрагивать не только BYD, Geely или другие китайские марки, но и европейские бренды с заводами в КНР. BMW официально подтверждает китайское производство обеих моделей.

Отсюда и предложение Недельковича: сначала определить вместе с китайской стороной, что считать рыночной ценой, а уже затем устанавливать конкретные правила. Дополнительные тарифы он назвал ещё более сильным вмешательством в рынок и предупредил, что эскалация никому не выгодна.

Для покупателя спор сводится к цене. Пошлины напрямую увеличивают издержки импортёра, тогда как минимальная цена ограничивает возможность производителя резко снижать стоимость конкретной модели. Поэтому переход Европы к ценовым соглашениям не означает возвращения полностью свободной конкуренции — меняется лишь механизм, которым ЕС пытается удерживать китайские автомобили от слишком агрессивного ценового давления.