250 тыс. км на Vesta CNG: мотор оказался не главной проблемой

У подержанной LADA Vesta CNG двигатель и механическая коробка не показали специфических для метановой версии проблем — основные риски связаны с самим ГБО. К такому выводу пришёл Drom после изучения шести автомобилей с пробегами до 250 тыс. км.

Самым заметным слабым местом оказались газовые форсунки. Известны случаи отказа уже примерно к 20 тыс. км, хотя на других машинах они служили около 100 тыс. км и дольше. Загрязнение форсунок вызывает перебои, троение и автоматический переход двигателя на бензин. Большое значение имеет обслуживание фильтров и качество метана.

Другой риск — сложность ремонта. Заводская метановая система требует подходящего диагностического оборудования и специалиста, знакомого с конкретным комплектом ГБО. У дорестайлинговых Vesta использовались компоненты разных производителей, поэтому перед заказом форсунок или блока управления сначала приходится определять установленную систему.

При этом часть часто встречающихся советов к Vesta CNG неприменима. Двигатель ВАЗ-21129 имеет гидрокомпенсаторы, поэтому обязательной регулировки клапанных зазоров каждые 15–30 тыс. км для него нет.

Переносить эти же особенности на современный Largus CNG тоже нельзя. У него три газовых баллона размещены под полом, поэтому грузовой объём сохранён, тогда как у Vesta баллон находится за задним сиденьем и сокращает багажник до 250 литров.

При покупке Vesta CNG с пробегом важнее всего проверить работу машины именно на метане, герметичность системы, историю обслуживания ГБО и прежнюю эксплуатацию в такси. Автомобиль, который без проблем едет на бензине, ещё не гарантирует исправность газовой части.