Бензин теряет долю: электрокары и гибриды заняли почти 9% российского рынка

Электрифицированные автомобили продолжают отвоевывать российский рынок у традиционных машин с ДВС. За первые две недели сентября на учет поставили 1234 чистых электромобиля и 3683 подключаемых гибрида — всего 4917 автомобилей. Их суммарная доля приблизилась к 8,9%, то есть практически каждый одиннадцатый зарегистрированный новый легковой автомобиль относится к одной из этих двух категорий. Об этом сообщил Сергей Целиков в своих соцсетях.

Причем рост ускоряется. В июле и августе на чистые электрокары и подключаемые гибриды вместе приходилось чуть более 7% рынка, тогда как в первой половине 2026 года показатель держался примерно у 6%. В сентябре доля BEV отдельно достигла 2,2%, а PHEV и EREV — уже 6,7%.

Самое интересное происходит внутри электрического сегмента. Его новым лидером стал Changan Qiyuan Q05, который официально в России не представлен и ввозится по альтернативным каналам. За первые две недели сентября зарегистрировано 300 таких кроссоверов.

Успех Q05 во многом объясняется ценой. Еще летом 32CARS.RU рассказывал о появлении электрокроссовера в России примерно за 2,4 млн рублей. К концу августа спрос уже стал массовым: за четыре недели россияне ввезли более 500 таких Changan.

На втором месте в сентябре оказался российский Evolute i-JOY с 282 регистрациями, на третьем — Toyota bZ3X с результатом 225 машин. На эту тройку пришлось 807 из 1234 электромобилей, или 65,4% всего сегмента BEV. Именно ценовое позиционирование здесь выглядит ключевым.

Все три модели можно найти в диапазоне до 3 млн рублей, тогда как раньше российский рынок электромобилей во многом формировали значительно более дорогие премиальные машины. Август уже показал этот разворот: продажи новых BEV тогда выросли на 105%, до 2216 единиц, а прежние дорогие лидеры резко уступили позиции более доступным моделям. 

В подключаемых гибридах лидерство сохраняет Evolute i-Space — 752 регистрации за две недели. Следом расположились Voyah Free с 443 автомобилями и новый последовательный гибрид Geely EX5 EM-R с 386 машинами. Первые два автомобиля выпускаются в России, а Geely EX5 EM-R связан с производством в Белоруссии. Для покупателя локальная сборка важна прежде всего ценой и доступностью: она позволяет официальным поставщикам меньше зависеть от расходов индивидуального импорта.

Сам EX5 EM-R вышел на российский рынок только в августе и стартовал с 3 464 990 рублей — ранее 32CARS.RU сравнивал его с другими новыми последовательными гибридами. Evolute i-Space и Voyah Free при этом уже доказали устойчивость спроса. В августе один i-Space обеспечил большую часть регистраций Evolute, а Voyah Free за восемь месяцев разошелся тиражом 7694 экземпляра — почти четыре пятых всех продаж марки в стране.

Рост электрифицированного сегмента совпал и с проблемами на топливном рынке, однако напрямую объяснять весь скачок дефицитом бензина преждевременно. Сильнее подтверждается другое: покупатели получили больше относительно доступных электрокаров и гибридов, а локальное производство и альтернативный импорт расширили предложение.

Главный сдвиг сентября поэтому не в том, что россияне внезапно отказались от бензина. Электромобили и подключаемые гибриды впервые вплотную приблизились к 9% рынка именно тогда, когда в сегменте появились массовые модели стоимостью около 2–3,5 млн рублей. А в чисто электрическом сегменте ценовой фактор виден особенно отчетливо: три сравнительно доступных кроссовера уже контролируют почти две трети регистраций.