Одна цифра не покажет, переживет ли аккумулятор первый мороз: что проверить перед холодами

Показание 12,6–12,8 В на клеммах еще не гарантирует, что аккумулятор уверенно переживет первый мороз. Такое напряжение говорит прежде всего о степени заряда батареи. Старая АКБ способна показать нормальную цифру без нагрузки, а при включении стартера резко просесть и уже не выдать необходимый пусковой ток.

Поводом разобраться в проверке батареи стала публикация «АвтоВзгляда», в которой технический директор «ААА Траксервис» Дмитрий Машуков рассказал о подготовке аккумулятора к холодам. Сам базовый совет верный: перед зимой нужно проверить заряд, состояние клемм и работу системы электроснабжения автомобиля. Но оценивать ресурс батареи только по напряжению не стоит, отметил изданию 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.

VARTA указывает, что полностью заряженная стартерная батарея может показывать около 12,8 В, а при падении напряжения покоя ниже 12,4 В ее уже следует зарядить. Exide использует близкий ориентир — 12,5 В. При этом такие измерения лучше проводить после того, как автомобиль некоторое время простоял с выключенным двигателем.

«Здесь важно не перепутать разряд с износом. Если мультиметр показывает 12,3–12,4 В, это еще не приговор аккумулятору. Сначала батарею имеет смысл полностью зарядить и проверить повторно», — напомнил Новиков.

Обратная ситуация тоже возможна: на клеммах есть 12,7 В, но аккумулятор уже потерял значительную часть способности запускать двигатель. Поэтому перед зимой полезнее дополнить мультиметр электронным тестом батареи, оценивающим ее пусковые возможности. Производители АКБ отдельно различают степень заряда и фактическое состояние батареи.

Короткие городские маршруты способны дополнительно запутать картину. После запуска стартер забирает энергию, затем включаются фары, климатическая система, обогревы стекол, зеркал и сидений. Если автомобиль постоянно ездит по несколько километров, генератор может не успевать полностью компенсировать расход.

Exide рекомендует при таком режиме периодически совершать более продолжительные поездки — ориентировочно 15–20 км. Если батарея уже хронически недозаряжена, надежнее воспользоваться подходящим внешним зарядным устройством.

Тип зарядника при этом зависит от самой АКБ. Особенно чувствительны AGM-батареи: для них VARTA рекомендует устройство с подходящим AGM-профилем зарядки. Неподходящий простой зарядник способен привести как к недозаряду, так и к перезаряду.

Есть нюанс и с обслуживаемыми батареями. Если уровень жидкости снизился из-за обычной потери воды, доливают дистиллированную или деминерализованную воду — не готовый электролит и тем более не серную кислоту. Yuasa прямо запрещает использовать кислоту для обычной доливки.

Не стоит автоматически считать любую «необслуживаемую» батарею полностью герметичной AGM. На рынке существуют и необслуживаемые обычные аккумуляторы с жидким электролитом. AGM отличается конструкцией: электролит связан стекловолоконным матом, а сама батарея относится к клапанно-регулируемому типу VRLA.

Поэтому осенняя проверка АКБ сводится не к одной магической цифре. Сначала батарею полностью заряжают, затем оценивают напряжение после покоя и пусковую способность, осматривают корпус и клеммы и проверяют, нет ли проблем с системой зарядки автомобиля.

Если после полной зарядки аккумулятор быстро теряет напряжение или тест показывает заметное снижение пускового тока, первый сильный мороз лишь проявит проблему, которая уже существует.