После июльского рекорда импорт машин рухнул на 15%, но новых ввезли на 29% больше

Август прервал рекордный разгон автомобильного импорта в Россию. За месяц ввезли 80,6 тыс. новых и подержанных легковых машин против 94,9 тыс. в июле. Поток сократился на 14,3 тыс. автомобилей, или примерно на 15%, однако относительно августа 2025 года общий импорт все равно оказался примерно на 8% выше. Рост обеспечили исключительно новые автомобили. Их ввезли 37,7 тыс. — на 29% больше, чем год назад.

Импорт машин с пробегом, напротив, снизился на 6%, до 42,9 тыс. Таким образом, подержанные автомобили пока сохраняют небольшое преимущество: на них пришлось 53,2% августовского ввоза против 46,8% у новых. Интересно, что относительно июльского рекорда оба потока просели почти одинаково. Новых машин месяцем ранее ввезли 44,4 тыс., подержанных — 50,5 тыс. В обоих случаях августовское снижение составляет около 15%.

Главным поставщиком новых автомобилей остается Китай с долей 72,5%. Это соответствует примерно 27,3 тыс. машин за месяц. Киргизия обеспечила еще около 6,1 тыс., Япония — 1,2 тыс. Лидером среди марок стал Changan, а самым массовым импортируемым новым автомобилем — Geely Cityray. При этом страна производства не всегда совпадает с происхождением бренда.

Еще в июле 32CARS.RU отмечал, что через Китай в Россию поступают в том числе автомобили европейских и других глобальных марок, а стоимость китайского автомобильного экспорта в РФ тогда достигла максимума почти за два года. На вторичном рынке структура другая. Япония остается первой с долей 55,8%, то есть примерно 23,9 тыс. машин. Но за месяц ее доля снизилась на 3,7 процентного пункта.

Китай, наоборот, вырос с июльских 24% до 29,1% — сразу на 5,1 п.п. В абсолютном выражении это около 12,5 тыс. подержанных автомобилей. Южная Корея обеспечила еще 7,3% ввоза. Лидерами остаются Toyota и Corolla. Китайское направление усиливается и за пределами собственно китайских марок: 32CARS.RU ранее выяснил, что значительная часть новых автомобилей привычных глобальных брендов теперь приходит в Россию именно с китайских заводов.

Август поэтому выглядит не как разворот импорта вниз, а как откат после исключительно сильного июля. В годовом сравнении поток остается выше, но его структура меняется: новые машины растут, подержанные сокращаются, а Китай одновременно усиливает роль и в первой, и во второй категории.