«Москвич» и «Атом» останутся без рулевого вала: что известно о новой системе управления из Китая

У будущих «Москвичей» может исчезнуть традиционный рулевой вал. Автозавод, АО «КАМА» — разработчик электромобиля «Атом» — и китайская Hangzhou Shibao подписали на ВЭФ меморандум о разработке системы Steer-by-wire для модельного ряда марки.

В такой системе поворот руля считывается датчиками и передается электронике, а колеса поворачивает отдельный исполнительный механизм. Механической связи между ними нет. Hangzhou Shibao поставит оборудование, «Москвич» передаст параметры автомобилей и конструкторскую документацию, а команда «Атома» займется разработкой, калибровкой и подготовкой к сертификации. Пока речь идет именно о проекте — сроки установки Steer-by-wire на серийные модели не объявлены.

Для «Атома» это уже знакомая архитектура. Возможность Steer-by-wire закладывалась в его модульную платформу еще на этапе разработки, а ходовые прототипы испытывались без непосредственной механической связи руля и колес. Еще в 2024 году разработчики планировали перейти на такую систему с 2027-го.

Китайский партнер тоже приходит не с экспериментальной разработкой. Материнская Zhejiang Shibao выпускает рулевые системы с 1984 года и представила собственный Steer-by-wire в 2023-м. Производитель заявляет полное механическое разделение руля и колес, изменяемое программой передаточное отношение и поддержку систем автоматизированного вождения уровня L3 и выше.

Это напрямую пересекается с планами «Москвича». Накануне гендиректор завода Елена Фролова сообщила о намерении постепенно развивать ADAS вплоть до более высокой автономности. Steer-by-wire позволяет электронике управлять направлением движения напрямую, без необходимости физически вращать рулевую колонку.

Юридически отсутствие механической связи само по себе не является запретным решением. Правила ООН № 79 прямо допускают рулевые системы без постоянного механического соединения руля и колес, а российский ТР ТС 018/2011 использует Правила ООН № 79 при оценке рулевого управления. Основная сложность поэтому будет в резервировании электроники, отказоустойчивости, испытаниях и сертификации конкретной конструкции.

Подписанный меморандум пока не означает, что ближайшие M70 или M90 лишатся рулевого вала. Но после вчерашнего заявления об автономном вождении становится понятнее техническое направление: «Москвич» начинает прорабатывать уже не только камеры и программные ассистенты, но и исполнительную часть будущей системы управления.