Полный привод или хорошая зимняя резина: тест показал колоссальную разницу

Шильдик AWD способен помочь выбраться из заснеженного двора, но остановить машину он не может. Motor1 напоминает о зимнем тесте, где переднеприводная Toyota Camry на зимних шинах остановилась со скорости 97 км/ч примерно за 91 м. Полноприводному Honda CR-V на такой же зимней резине потребовалась сопоставимая дистанция, а тот же CR-V на всесезонных шинах проехал почти 213 м.

Причина проста: полный привод распределяет тягу между большим числом колес прежде всего при разгоне. Когда водитель нажимает тормоз или поворачивает руль, предел задает контакт шин с покрытием. Michelin прямо указывает, что AWD улучшает разгон на снегу, но сам по себе не улучшает торможение и прохождение поворотов. Для суровой зимы компания рекомендует четыре специализированные зимние шины.

Разница заметна и в независимых тестах резины. В испытании Tire Rack одна из зимних Michelin X-Ice Snow остановилась со скорости 40 км/ч на снегу примерно за 17,1 м. У некоторых всесезонных вариантов результат уходил примерно к 22 м и дальше. На льду разброс также составлял несколько метров уже при скорости всего около 19 км/ч.

Для России это особенно актуально: доля полноприводных новых легковых автомобилей в первом полугодии 2026 года достигла рекордных 43%, или более 260 тыс. машин. Как уже отмечал 32CARS.RU, AWD действительно помогает во дворах, глубоком снегу и на неочищенных дорогах, но не сокращает тормозной путь сам по себе.

Поэтому выбирать нужно не между «AWD хорошо» и «AWD плохо». Если приходится часто трогаться на крутых заснеженных подъемах или пробираться через глубокий снег, полный привод дает реальное преимущество. Но если вопрос стоит именно о способности остановиться перед препятствием и сохранить управляемость, четыре подходящие зимние шины важнее количества ведущих колес. NHTSA также предупреждает: на снегу и льду автомобиль сложнее контролировать и останавливать независимо от типа привода.