Запчастей из Китая стало больше, а ремонт дешевле не стал: цены выросли до 30%

Китай занял уже более половины российского импорта автокомпонентов, однако увеличение поставок пока не привело к снижению стоимости ремонта. За первое полугодие 2026 года поставки запчастей из КНР выросли на 14,3%, до $1,19 млрд, а участники рынка оценивают подорожание отдельных категорий деталей с начала года в 20–30%.

Предварительная оценка «Рольфа» за январь—июль еще выше — около $1,3 млрд, что на 15% больше прошлогоднего результата. Но эту цифру пока нельзя считать окончательной таможенной статистикой: данные КНР за июль на момент оценки еще не были опубликованы. Рост импорта связан уже не только с распространением китайских автомобилей. Детали из КНР ставят на европейские, корейские и российские машины, особенно когда привычного оригинала нет в наличии или его доставка становится слишком дорогой.

Среди наиболее востребованных позиций — фильтры, тормозные колодки и диски, детали подвески и системы охлаждения. Дополнительный спрос создает возраст российского автопарка. По данным «Автостата», на начало 2026 года в стране насчитывалось 32,73 млн легковых автомобилей старше десяти лет — это почти 70% парка. Чем старше машина, тем чаще вместо обычных расходников приходится менять уже целые узлы. При этом участники рынка по-разному оценивают динамику цен.

В «Рольфе» говорят о росте отдельных позиций на 20–30%, Fit Service — примерно на 15–20% для популярных марок, Fresh — на 5–10%. Разброс показывает, что единой цифры для всего рынка нет: стоимость сильно зависит от бренда, категории детали и канала поставки. С доступностью ситуация лучше.

По оценке Fresh, примерно в 90% случаев необходимую для ремонта запчасть удается найти. Сложнее с оригинальными деталями европейских, японских и американских марок, которые везут по параллельным каналам: сроки отдельных поставок через ОАЭ могут растягиваться на 30–40 дней.

Российский рынок запчастей становится все меньше зависимым от страны происхождения автомобиля и все больше — от китайских производственных цепочек. Деталь можно найти чаще, чем несколько лет назад, но дешевым такой ремонт это автоматически не делает.

Ранее издание 32CARS.RU рассказало, что китайский автомобиль в России уже не редкость. Редкостью иногда становится нужная деталь к нему — особенно если машина приехала не по официальному каналу, а через параллельный импорт.