BMW, Mercedes и Volkswagen столкнулись с избытком мощностей в КНР

Собственные заводы десятилетиями помогали немецким маркам удерживаться в Китае. Теперь локализация превращается в дорогостоящую ловушку. По оценке Mobility Global, к 2030 году предприятия Volkswagen, Audi, BMW и Mercedes-Benz могут быть загружены в среднем лишь на 44%. Иными словами, более половины мощностей рискуют простаивать.

Проблема уже видна в продажах. Во втором квартале 2026 года Volkswagen Group передала китайским клиентам 424,3 тыс. машин — на 36,6% меньше, чем годом ранее. BMW сократила результат на 30,2%, до 117,8 тыс. автомобилей, а продажи Mercedes-Benz в КНР уменьшились примерно на 30%.

Китайские марки быстрее обновляют электронику, программное обеспечение и электрические силовые установки, одновременно удерживая более низкие цены. Одной новой модели для загрузки большого завода уже недостаточно: немецким концернам приходится сокращать производственные программы и активнее использовать разработки местных партнеров.

Volkswagen ранее прекратил выпуск машин на совместном с SAIC предприятии в Нанкине. По данным исходной публикации, BMW и Mercedes-Benz также рассматривают операционные изменения. Закрытие линий уменьшает расходы, но ограничивает возможности при восстановлении спроса; сохранение предприятий означает оплату персонала, оборудования и контрактов поставщиков при слабой загрузке.

Ранее 32CARS писал, что выручка немецких автогрупп уже снижалась на фоне давления рынков Китая и США. Теперь спад переходит из отчетов в производственную систему. Если прогноз в 44% оправдается, решающим станет не количество премьер, а способность выпускать локальные машины быстрее и дешевле китайских конкурентов.