Dacia не даст скидку сейчас, чтобы машина меньше теряла в цене

Расходы на мобильность, по оценке главы Dacia Катрин Адт, выросли в среднем на 15%, но марка не собирается отвечать широкими скидками. В интервью Automotive News Europe она объяснила: снижение цены ради объема ухудшает выкупную и остаточную стоимость. Для покупателя возникает выбор между экономией при оформлении сделки и меньшими потерями при перепродаже.

Аргумент Dacia подтверждают данные самой Renault Group. В сентябре 2025 года остаточная стоимость автомобилей Renault и Dacia на пяти крупнейших европейских рынках была на 5–11 процентных пунктов выше, чем у основных конкурентов. Однако это совокупная корпоративная статистика, а не гарантия цены конкретного Sandero или Duster.

Политика пока не мешает продажам. В 2025 году Dacia реализовала 697 408 машин, а ее доля среди европейских частных покупателей достигла 7,9%. Sandero с результатом 289 295 экземпляров второй год подряд стал самым продаваемым легковым автомобилем Европы.

Теперь марка расширяется в более дорогом C-сегменте. Новый Striker длиной 4,62 метра будет стоить менее 25 000 евро, а долю крупных моделей в продажах Dacia планируется увеличить с 20% до 33% к 2030 году. Одновременно компания хочет сократить разнообразие двигателей, моделей и цветов, поскольку каждая дополнительная комбинация повышает себестоимость.

Еще одно ограничение связано с производством. Марокко вместе с румынским Питешти остается ключевой частью промышленной системы Dacia, поэтому возможное ужесточение европейских требований к происхождению автомобилей способно повлиять на привычную ценовую модель. При этом к 2030 году марка рассчитывает довести долю электрифицированных машин до двух третей и увеличить число электромобилей с одного до четырех.

Скидка в прайс-листе поэтому становится не единственным критерием. Стратегия Dacia имеет смысл, пока меньшая потеря стоимости действительно перекрывает выгоду, которую конкуренты предлагают покупателю сразу.