Дешевая батарея Tesla стареет медленнее, но уступает в запасе хода

Базовая Tesla Model 3 с более дешевой батареей LFP лучше сохранила емкость после 100 000 км, чем версии с аккумуляторами на основе никеля. Но для покупателя подержанной машины этого недостаточно: высокий процент остаточной емкости не компенсирует меньший исходный запас энергии.

Шведская компания Carla изучила 9954 диагностики электромобилей, выполненные в 2022–2026 годах системой AVILOO. У Tesla Model 3 с батареей CATL LFP емкостью 60,5 кВт·ч средний показатель состояния батареи (State of Health или SoH) после 100 000 км составил 93,3%. Аккумулятор LG Chem с химией NMC сохранил 91,5%, а батареи Panasonic NCA емкостью 77,8 и 52,4 кВт·ч — 89,8% и 88,2% соответственно. Разница между крайними результатами достигла 5,1 процентного пункта.

Однако остаточный процент нельзя напрямую переводить в запас хода. Даже сохранив 93,3%, батарея LFP на 60,5 кВт·ч располагает примерно 56,4 кВт·ч расчетной остаточной емкости. У блока Panasonic на 77,8 кВт·ч при показателе 89,8% остается около 69,9 кВт·ч. Поэтому Long Range может проехать дальше, хотя ее аккумулятор потерял большую долю первоначальной емкости.

Есть и ограничение методики. Исследование охватывает машины, поступившие на диагностику Carla, а не случайную выборку всех Tesla Model 3. Не опубликовано распределение автомобилей по возрасту, климату, доле быстрой зарядки и числу тестов для каждой модификации. Сама Carla предупреждает, что проверка AVILOO показывает состояние батареи в момент диагностики, а не гарантирует ее дальнейший ресурс.

При покупке Model 3 с пробегом химия батареи становится лишь первым фильтром. Решение определяют фактический SoH конкретной машины, исходная емкость аккумулятора и требуемый запас хода — средние 93,3% не заменяют индивидуальный тест.