Бензиновые двигатели не умирают, они становятся умнее

Двигатели внутреннего сгорания пока не готовятся полностью уступать место электромоторам. Автокомпании продолжают повышать их эффективность с помощью непосредственного впрыска под высоким давлением, изменяемой степени сжатия, сложного управления клапанами, отключения цилиндров и электрифицированного навесного оборудования.

Тепловой КПД бензиновых агрегатов вырос примерно с 20% в начале 2000-х до более чем 40% у отдельных современных двигателей Toyota и Nissan. Geely заявляет о пиковом показателе 48,41% для полуторалитрового мотора гибридной системы, однако это лабораторная характеристика производителя, а не средний результат в обычной эксплуатации.

Один из наиболее показательных серийных примеров — двухлитровый Stellantis Hurricane 4 Turbo. Он развивает 324 л.с. и 450 Нм, используя предкамерное зажигание, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и комбинированный впрыск. Компания заявляет, что мотор расходует на 10% меньше топлива и выдает на 20% больше мощности, чем прежний двухлитровый агрегат.

Искусственный интеллект также применяется при моделировании процессов горения и подборе конструкции. Это не означает отказа от электрокаров: вероятнее, более эффективные ДВС продолжат работать в гибридах и отдельных бензиновых моделях, пока требования к выбросам и спрос позволяют их выпускать.