Mazda Iconic SP или MX-5: найден патент спорткара с бензиновым мотором

Mazda снова подогревает интерес к легким бензиновым спорткарам — и делает это не презентацией, а патентами. В документах описана конструкция компактного автомобиля с передним продольным четырехцилиндровым двигателем, задним приводом, открытым кузовом и необычными дверями-бабочками. Поэтому главный вопрос уже не в том, готовит ли Mazda спорткар, а в том, будет ли это новый MX-5 или более эффектный наследник идеи Iconic SP.

На первый взгляд двери, открывающиеся вверх, выглядят как дизайнерская провокация. Для MX-5 это почти ересь: модель десятилетиями держалась на простоте, малой массе и честной механике без лишнего театра. Но в патенте Mazda объясняет такую схему инженерной задачей. Наклонная линия петель позволяет связать силовой узел стойки лобового стекла и дверного проема с верхним креплением передней подвески. Иными словами, «крылья» нужны не для шоу у кафе, а для повышения жесткости кузова.

Это особенно важно для открытого автомобиля. У родстера нет крыши, которая работала бы как силовой элемент, поэтому инженерам приходится бороться за жесткость иначе — через пороги, передний щит, усилители и стойки. В патенте также описаны дополнительные распорки, передающие нагрузку от креплений подвески к усиленной зоне дверного проема, и штампованный элемент, похожий на большую распорку между передними углами кузова и моторным щитом. Mazda явно пытается добавить жесткости без грубого увеличения массы.

Интрига в том, что рисунки напоминают не только будущий MX-5, но и концепт Iconic SP 2023 года. У него как раз были похожие пропорции, длинный капот, компактная кабина и эффектная линия бокового остекления. Ранее Mazda показывала интерес к роторным технологиям, но серийная реализация такого проекта остается сложной. Поэтому обычный бензиновый четырехцилиндровый мотор в патенте выглядит более реалистичным вариантом для производства.

Для рынка это редкая хорошая новость. В эпоху тяжелых электрокроссоверов и гибридных SUV компактный заднеприводный спорткар с ДВС выглядит почти анахронизмом, но именно на таких машинах Mazda строила репутацию. MX-5 всегда был не про мощность, а про массу, баланс, посадку, механику и контакт с дорогой. Если новая конструкция позволит сохранить эту философию и пройти современные требования по безопасности, странные двери можно будет простить.

До серийной машины путь не гарантирован: патенты часто защищают идеи, которые так и не доходят до конвейера. Но сама логика разработки важна. Mazda, похоже, не хочет превращать будущий спорткар в тяжелый гаджет на колесах. Она ищет способ оставить бензиновый мотор, задний привод и легкий кузов — пусть даже ради этого классической Miata придется научиться открывать двери вверх.