Kia EV9 на BIMOS 2026: версии Light, Earth, GT-Line и GT показали в одной линейке

У Kia EV9 на BIMOS 2026 в Пусане не было громкого трюка с новой батареей или рекордным разгоном. Белый трехрядный кроссовер поставили в зоне Premium Lounge и фактически показали другую идею обновления: флагману не всегда нужны лишние лошадиные силы, иногда ему важнее стать дороже на ощупь.

Для 2026 модельного года EV9 получил то, что Kia сама подает как luxury refresh. На версиях Air и выше торпедо и дверные подлокотники обтянули замшей, матовый пластик на руле и дверных картах заменили темно-серым глянцевым, а поворотные кресла второго ряда в шестиместном салоне теперь подогревают и третий ряд. В крышку багажника всех комплектаций добавили аварийный светодиод. Мелочь, но как раз из таких деталей большой семейный электрокроссовер перестает казаться просто «техникой на батарейке».

Самый важный ход — возвращение базовой версии Light. У нее батарея емкостью 76,1 кВт·ч, задний мотор на 160 кВт, около 218 л.с., и запас хода примерно 370 км. Light Long Range получает уже 99,8 кВт·ч и почти 490 км, но мотор остается один — 150 кВт. Полноприводные Earth и GT-Line с двумя моторами выдают 283 кВт, или 379 л.с., и 600 Н·м, разгоняются до 100 км/ч за 5,4 секунды и проходят до 455 км.

Для тех, кому все-таки нужны цифры, у Kia есть EV9 GT: 374 кВт, 509 л.с., 740 Нм и 4,5 секунды до 100 км/ч. Но на стенде в Premium Lounge показали не его, а более спокойный EV9 без приставок. Это тонкий, но понятный сигнал: Kia хочет доказать, что обычная версия тоже выглядит флагманом, а не только топ с неоновыми суппортами и электронным дифференциалом.

Кузов почти не меняли, но черно-белая графика работает сильно. Белый лак, черные расширители арок, темные пятилучевые диски, черная зона у заднего стекла и рубленая светотехника Star Map делают EV9 ближе к Nightfall Edition, только без ощущения отдельного спецпакета. При длине 5009 мм, ширине 1980 мм и колесной базе 3100 мм это по-прежнему один из самых крупных электрических SUV у массового бренда. По формату он ближе к Hyundai Ioniq 9 и Volvo EX90, чем к обычным среднеразмерным кроссоверам.

Техника осталась сильной стороной. Платформа E-GMP с 800-вольтовой архитектурой поддерживает зарядку до 350 кВт, большая батарея набирает 10–80% за 24 минуты, есть V2L для внешних устройств и Highway Driving Assist 2. На этом фоне обновление салона выглядит логичным: по скорости зарядки EV9 уже конкурентоспособен, а вот по восприятию материалов ему нужно бороться не только с Hyundai, но и с Volvo, BMW и Mercedes.

В США EV9 2026 стартует с $54 900, примерно 4,15 млн рублей по актуальному курсу ЦБ, а Light Long Range стоит от $57 900, около 4,38 млн рублей. Это заметно ниже Volvo EX90, который в 2026 модельном году начинается примерно с $78 090, или 5,91 млн рублей. Hyundai Ioniq 9 в Корее играет ближе по идеологии — большой, семейный, электрический и тоже с быстрой зарядкой, поэтому Kia нужно не просто удерживать цену, а показывать, почему EV9 ощущается самостоятельным флагманом, а не родственной моделью с другим дизайном.

Как отметили журналисты 32CARS, BIMOS в этом году стал менее шумным, часть японских и европейских марок до Пусана не добралась, но для Kia это даже удобный фон. EV9 не просил внимания громким шоу: он стоял как вещь, которую уже купили бы не за характеристики, а за уверенность, что большой электромобиль наконец перестал выглядеть экспериментом.