Европа снова покупает машины: но главный рост забирают китайцы и EV

Европейский авторынок в мае вырос не за счет привычных бензиновых моделей. Новые регистрации в ЕС, Великобритании и странах EFTA поднялись на 3,6%, до 1 152 523 машин, но внутри этой цифры рынок фактически развернулся в сторону электрификации.

Бензиновые и дизельные автомобили просели примерно на 19% каждый. Зато батарейные электромобили прибавили 39,1%, подключаемые гибриды — 13,2%, обычные гибриды — 8,2%. Вместе они заняли больше двух третей всех майских регистраций. Это уже не ниша для ранних покупателей, а основной поток, который поддерживают налоговые льготы, обновленные субсидии и более широкий выбор моделей.

Для европейских марок новость двуслойная. С одной стороны, рынок растет. С другой — Renault, Stellantis и Volkswagen потеряли от 1% до 3%, пока китайские конкуренты ускорились кратно. Leapmotor прибавил 465,1%, Chery — 244,1%, BYD — 136,6%. Geely и SAIC выросли скромнее, на 12,6% и 13,9%, но тоже быстрее многих старых брендов. Tesla после длинной полосы падения ожила четвертый месяц подряд: +107,9%, до 28 610 регистраций.

Главный удар для Европы не в том, что китайцы продают дешево. Они закрывают сразу несколько запросов: EV, гибриды, богатое оснащение, быстрая смена модельного ряда и цена ниже привычных конкурентов. BYD бьет по Tesla и Volkswagen, Chery через Omoda и Jaecoo давит на массовые SUV, Leapmotor через связку со Stellantis получает европейскую инфраструктуру вместо долгого самостоятельного старта.

Для России эти цифры тоже показательны. Те же BYD, Chery, Geely и SAIC уже знакомы российскому покупателю, но в Европе они проходят более жесткую проверку — конкурируют с Volkswagen, Renault, Peugeot, Toyota и Tesla на их домашнем поле. Если там доля продолжит расти, спор о «китайцах как временной замене» окончательно устареет.

Май показал простую вещь: европейский покупатель уже меняет тип силовой установки, а вместе с ним — и список марок, которым готов доверять.