Вариатор не всегда приговор: какие коробки ходят до 300 тыс. км

Вариатор не обязательно означает дорогой ремонт уже к 100 тыс. км. Обозреватель «За рулем» Александр Виноградов выделил три бесступенчатые трансмиссии, которые при нормальном обслуживании способны пройти 250–300 тыс. км, а в отдельных случаях и больше. Но ключевое условие одно: правильное масло, чистый теплообменник и отсутствие тяжелого бездорожья с долгими пробуксовками.

Третье место занял Jatco 016E. В России он хорошо известен по Renault Arkana с турбомотором 1.3 на 150 л.с. По данным мониторинга рынка журналистами 32CARS, cвежие Arkana 2021 года сейчас начинаются примерно от 950 тыс. рублей, Kaptur 2021 года — от 1,11 млн, Duster второго поколения 2021 года — от 972 тыс. рублей.

Также этот вариатор встречается на Nissan Qashqai и X-Trail: машины 2021 года стоят примерно от 1,25 и 1,5 млн рублей соответственно. У Mitsubishi его можно искать на ASX, Eclipse Cross и Outlander: свежие экземпляры 2021 года начинаются примерно от 1,55 млн, 1,5 млн и 1,55 млн рублей. Сейчас под названием CVT18 эта коробка используется и на LADA Vesta и Iskra: новая Vesta с вариатором встречается у дилеров примерно от 1,63 млн рублей, а линейка Iskra стоит 1,277–1,697 млн рублей.

Главное правило для Jatco 016E — не экономить на жидкости. Масло лучше менять примерно раз в 40 тыс. км, использовать нужный допуск NS-3 и не заливать NS-2. Вариатор плохо переносит грязное масло, перегрев и ситуации, когда машина пытается выбраться с упором колес, например задом на бордюр.

Второе место — Toyota K114F. Самый понятный вариант для российского покупателя — Toyota RAV4 с двухлитровым атмосферным мотором. Пятилетние RAV4 2021 года начинаются примерно от 2,15 млн рублей. Этот же вариатор встречается на Toyota C-HR, где свежие машины 2021 года стартуют примерно от 1,23 млн рублей, а также на праворульном минивэне Toyota Noah — от 1,76 млн рублей за 2021 год.

K114F тоже требует регулярного обслуживания. Масло стоит менять примерно каждые 60 тыс. км, а заодно следить за теплообменником. Грязная жидкость ускоряет износ соленоидов гидроблока, перегрев может привести к более дорогим проблемам, а длительные пробуксовки для этой коробки нежелательны.

Первое место занял Subaru Lineatronic II с индексом TR580. По словам эксперта, особенно удачными считаются экземпляры 2017–2018 годов, но сам вариатор встречается на многих Subaru: Forester, Outback, XV, а также на родственных моделях разных поколений. Если смотреть свежие машины, Subaru XV 2021 года стоит примерно от 1,4 млн рублей, Forester 2021 года — от 1,97 млн, Outback 2021 года — от 3,4 млн рублей.

Сильная сторона TR580 — более высокая выносливость и способность переносить кратковременные пробуксовки, что важно для полноприводных Subaru. Но и здесь нет магии: масло нужно обновлять примерно каждые 60 тыс. км, перегрев противопоказан, а буксировка с такой коробкой запрещена. Если обслуживание запустить, первыми страдают соленоиды, затем подшипник ведущего вала, а в тяжелых случаях появляются задиры на конусах.

Для покупателя главный вывод простой: выбирать надо не только «надежный вариатор», но и конкретную модель, год, мотор и историю обслуживания. Условно, Renault Arkana или Kaptur дешевле при покупке, Toyota RAV4 ликвиднее и понятнее на вторичке, а Subaru Forester и XV дают полный привод и хорошую трансмиссию, но требуют дисциплины по обслуживанию.

Самыми практичными вариантами для российского рынка выглядят Renault Arkana, Kaptur и Duster с Jatco 016E, Toyota RAV4 с K114F и Subaru Forester или XV с TR580. Но даже удачный вариатор можно быстро испортить редкой заменой масла, перегревом и тяжелыми пробуксовками.