Обновлено:
Китайский хэтчбек Lafa 5 выходит за рубеж: MG4 и ID.3 получили сильного конкурента
D.Novikov / 32CARS
Электрохэтчбек Leapmotor Lafa 5 начал зарубежную экспансию с Гонконга
Leapmotor прошла отметку 1,5 млн поставленных машин и одновременно вывела электрический Lafa 5 за пределы материкового Китая. Первой площадкой стал автосалон в Гонконге, и это не случайная витрина: бренд уже проверяет, как его недорогой хэтчбек будет восприниматься вне домашнего рынка.
Темп у Leapmotor резко вырос. Первую машину компания поставила в июне 2019 года, до 500 тыс. шла 64 месяца, затем за 12 месяцев добралась до 1 млн, а следующие 500 тыс. набрала всего за 8 месяцев. В мае экспорт превысил 20 тыс. машин, за первые пять месяцев года — 75 тыс. Сейчас бренд работает более чем в 40 странах и имеет свыше 2000 точек продаж и сервиса.
Lafa 5 здесь играет роль не просто еще одной модели. Это компактный заднеприводный электрический хэтчбек длиной 4490 мм с колесной базой 2735 мм, мотором 180 кВт, батареей LFP до 67,1 кВт·ч и запасом хода до 600–605 км по CLTC. В Китае цены находятся в диапазоне 93 800–127 800 юаней — примерно $13,9–18,9 тыс. или 1,01–1,38 млн руб. по актуальному курсу.
По позиционированию Lafa 5 бьет туда, где уже закрепились MG4, BYD Dolphin и Volkswagen ID.3. 32CARS считает, что MG4 сильнее имиджем глобальной модели, ID.3 — европейской маркой, BYD — масштабом и батарейной репутацией. Leapmotor отвечает ценой, задним приводом, крупным для класса кузовом и поддержкой Stellantis, без которой выход за пределы Китая был бы намного медленнее.
Но рост не бесплатный. В первом квартале выручка Leapmotor выросла до 10,82 млрд юаней, однако маржа упала с 14,9% до 9,4%, а чистый убыток расширился до 390 млн юаней. Поэтому Lafa 5 должен не только собирать заказы, но и доказывать, что экспорт может приносить деньги, а не просто красивые цифры поставок.
Для России такой хэтчбек интересен как будущий параллельный импорт: по прямому пересчету цена выглядит почти невероятно, но после доставки, пошлин, утильсбора и маржи он уже будет спорить не с бюджетниками, а с привезенными BYD и Zeekr. Главный вопрос — останется ли его ценовое преимущество после дороги.
