Россияне активнее покупают подержанные Chery, Geely и Haval: рынок быстро меняется

Китайские автомобили в России уже перестали быть историей только про новые продажи. В мае 2026 года на вторичном рынке было заключено 33,2 тыс. сделок с подержанными машинами китайских марок, сообщил ТАСС руководитель Управления по работе с импортерами «Газпромбанк автолизинга» Александр Корнев.

Рост к маю прошлого года составил 40%. Это заметно выше динамики всего российского рынка машин с пробегом: общий объем вторички в мае достиг 534 тыс. сделок, прибавив 4% год к году. Лидером среди китайских брендов с пробегом стала Chery — 6,2 тыс. проданных автомобилей. Далее идут Geely с 5,8 тыс. сделок и Haval с 4,9 тыс.

В первую десятку также вошли Changan, Exeed, Lifan, Omoda, Jaecoo, Great Wall и Jetour. Такой список хорошо показывает, какие марки быстрее всего накопили парк в России. Chery, Geely и Haval давно присутствуют на рынке и успели пройти первый цикл владения: машины покупали новыми, сдавали в trade-in, меняли на более свежие модели или продавали после окончания гарантии.

Пока структура вторичного рынка остается привычной. Первое место удерживают японские автомобили с долей 27%, российские занимают 25%, немецкие и корейские машины — по 13%. Но китайский сегмент растет быстрее, потому что за последние годы именно эти бренды активно заполняли рынок новых авто. Для покупателя рост предложения может быть полезен: появляется больше выбора по цене, комплектациям и годам выпуска.

Но у китайских машин с пробегом особенно важно проверять историю обслуживания, наличие запчастей, состояние кузова, работу электроники и остаток гарантии. Чем моложе марка в России, тем больше вопросов к ликвидности и стоимости ремонта через несколько лет. Корнев считает, что при стабильном курсе рубля в июне продажи подержанных китайских автомобилей могут вырасти до 35–36 тыс. единиц.

Дополнительный стимул дает trade-in: дистрибьюторы китайских брендов активнее поддерживают обмен старых машин на новые. Китайские авто вошли во вторичку быстро, но теперь им предстоит второй экзамен — не продажами в салонах, а тем, как они сохраняют цену после первого владельца.

Ранее издание 32CARS.RU рассказало, что китайские автомобили сталкиваются с проблемой низкой остаточной стоимости.