Водородная Corolla получила технологию, которая может решить проблему запаса хода

Toyota снова привезла на 24-часовую гонку Fuji водородную GR Corolla, но на этот раз история не про громкий эксперимент ради эксперимента. Машина впервые вышла на старт со сверхпроводящим насосом жидкого водорода — технологией, которая должна помочь убрать главный минус таких автомобилей: небольшой запас хода.

Идея выглядит почти парадоксально. Жидкий водород хранится при температуре −253 градусов по Цельсию, и Toyota решила использовать этот холод не как проблему, а как ресурс. Обычный электромотор насоса заменили сверхпроводящим мотором, а сам узел перенесли внутрь бака. За счет этого освободилось место: емкость выросла с 220 до 300 литров, то есть более чем в 1,3 раза.

Акио Тойода перед гонкой сказал команде: «Наш путь в будущее, который идет уже шестой год, только начинается».

Фраза звучит пафосно, но в этом случае за ней есть техника. Toyota с 2021 года гоняет водородные ДВС не ради шоу: сначала был газообразный водород, потом жидкий, теперь — попытка сделать систему компактнее и долговечнее.

Сложность в том, что сверхпроводники обычно любят лабораторную тишину, а не вибрации, перегревы, удары и 24 часа гоночной нагрузки. Профессор Киотского университета Такэцунэ Накамура прямо сказал: «Использовать сверхпроводящий мотор в гоночной машине — почти немыслимо».

Для обычного водителя это пока не будущая Corolla из салона. Но смысл теста понятен: если водородный ДВС хочет спорить с бензином, ему нужны нормальный запас хода, быстрая заправка и надежная подача топлива. Toyota как раз бьет в эту точку, а не пытается заменить электромобили одним красивым прототипом.