C5 теряет темп, C7 набирает: что происходит с продажами Omoda в РФ

В мае 2026 года объем регистраций автомобилей Omoda в России составил 1626 единиц. Это на 3% меньше апрельского результата, когда на учет встало 1680 машин, и на 28% ниже показателя мая прошлого года — тогда бренд реализовал 2261 автомобиль.

Главной моделью марки остается Omoda C5: в мае зарегистрировано 1114 таких кроссоверов. Однако именно C5 сильнее всего давит на общую динамику бренда — падение составило 35%. При цене от 2,28 млн рублей C5 по-прежнему находится в центре самого конкурентного сегмента, где рядом стоят Haval Jolion, Chery Tiggo 4, Belgee X50 и другие массовые кроссоверы.

Второе место занял Omoda C7 с результатом 507 машин. Рост к прошлому году составил 407%, но здесь важно учитывать низкую базу: модель фактически только набирает обороты. C7 стоит от 2,74 млн рублей и играет уже выше C5 — в зоне более крупных и технологичных кроссоверов, где покупатель сравнивает не только цену, но и размер, оснащение, полный привод и ликвидность.

Седан Omoda S5 фактически выбыл из активной борьбы: в мае зарегистрировано всего 5 машин, падение составило 99%. Версия S5 GT в мае не регистрировалась. При этом новые Omoda S5 в объявлениях еще встречаются от 1,53 млн рублей, но спрос явно ушел в сторону кроссоверов, а сам седан оказался слабым звеном линейки.

Доля Omoda на российском рынке в мае составила 1,48%. По сравнению с апрелем она выросла на 0,05 п.п., но годом ранее была заметно выше — 2,45%. Это значит, что бренд слегка удержался относительно прошлого месяца, но потерял позиции в годовом сравнении.

Главная проблема Omoda — не отсутствие спроса, а изменение структуры продаж. C5 уже не тянет бренд так, как раньше, C7 растет, но пока не компенсирует просадку полностью, а седан S5 почти исчез из регистраций. Для восстановления доли марке придется усиливать кроссоверную линейку и удерживать цены в борьбе с Haval, Chery и Belgee.