Топ-менеджеры Volkswagen забили тревогу: будущее компании под угрозой

Volkswagen оказался в точке, где хорошие продажи электромобилей уже не скрывают главную проблему — группе нужно заново объяснить, как она будет зарабатывать. Анонимный опрос, проведенный по инициативе CEO Оливера Блума, показал: внутри концерна тревога намного сильнее, чем видно снаружи.

По данным Manager Magazine, Блум еще в конце 2025 года запросил оценку ситуации у восьми членов правления, 14 членов наблюдательного совета и CEO Porsche Михаэля Лайтерса. Итог получился жестким: совет директоров признал раскол, а шесть из девяти участников назвали само существование компании «под угрозой». Остальные трое оценили ситуацию как «напряженную». Ни одного спокойного ответа в духе «все под контролем» не прозвучало.

Причины понятны. В Китае Volkswagen теряет позиции под давлением BYD, Geely, Xiaomi, Xpeng и других местных брендов, которые быстрее обновляют модели, сильнее работают с софтом и агрессивнее держат цены. В США добавились тарифные риски. В Европе электромобили VW продаются лучше, но рентабельность остается слабым местом: батареи, платформы, софт и заводы требуют денег быстрее, чем рынок приносит прибыль.

Отдельная боль — сложность самой группы. Volkswagen, Audi, Skoda, Seat/Cupra, Porsche, Bentley и другие бренды годами жили на широкой сетке платформ и моделей. Теперь эта конструкция становится дорогой. Новые меры экономии могут затронуть не только административные расходы, но и целые модельные платформы. То есть под вопросом не отдельные комплектации, а сама логика, по которой VW десятилетиями продавал машины почти во всех сегментах.

Cariad тоже остается символом проблемы. Собственная софтовая структура должна была дать концерну контроль над цифровой частью автомобиля, но вместо преимущества принесла задержки, перерасходы и необходимость искать партнеров — Xpeng в Китае и Rivian в США. Для современного автопроизводителя это болезненно: без сильного софта электромобиль быстро превращается в дорогую батарею на колесах.

Новый комплексный план трансформации должны представить наблюдательному совету 9 июля. От него ждут не красивых лозунгов, а сокращения сложности, ускорения решений и более жесткой дисциплины затрат. Volkswagen больше не может опираться только на масштаб, дилерскую сеть и старую репутацию Golf, Passat и Tiguan.

Для покупателя это означает более узкий модельный ряд, меньше нишевых версий и, возможно, сильнее унифицированные автомобили. Для рынка — еще один сигнал: даже крупнейшие автоконцерны больше не могут продавать машины по старым правилам. Китай научил отрасль жить быстрее, а Volkswagen теперь пытается понять, как не стать слишком тяжелым для этой скорости.