Электромобили идут на рекорд, но один рынок портит весь прогноз

Мировой рынок электромобилей идет на новый рекорд: BloombergNEF ожидает более 23 млн проданных электромобилей и подключаемых гибридов в 2026 году. Но за красивой цифрой есть слабое место — долгосрочный прогноз впервые снижен.

Главный драйвер — Китай. На него приходится почти две трети мировых продаж EV, тогда как Европа занимает около 17%, а США — лишь 7%. Еще несколько лет назад электромобили держали менее 5% глобального авторынка, теперь машины с зарядным разъемом должны занять примерно каждую четвертую продажу. Причины понятны: дешевеют литий-ионные батареи, растет выбор доступных моделей, а китайские бренды быстро заходят не только в Европу, но и в развивающиеся рынки вроде Таиланда и Бразилии.

Но рекорд не означает, что переход на электротягу идет без сбоев. BNEF ухудшила прогноз по легковым EV из-за США: пересмотр топливной экономичности, возможное сворачивание налоговых льгот и спор вокруг права Калифорнии устанавливать собственные экологические нормы меняют расчеты. Американский рынок все еще должен вырасти с 1,6 млн электромобилей в 2025 году до 4,1 млн в 2030-м, но это ниже прежних ожиданий. В сумме до 2030 года прогноз стал меньше на 14 млн машин.

Для автопроизводителей это неприятный сигнал. Китай уже делает EV в среднем дешевле сопоставимых бензиновых машин, а в США и Европе покупатель все еще считает цену, зарядку и остаточную стоимость. Поэтому Tesla, BYD, Geely и SAIC оказываются в более удобной позиции, чем марки, которые одновременно финансируют ДВС, гибриды и дорогие электрические платформы.

В базовом сценарии BNEF электромобили займут 56% мировых продаж легковых машин к 2035 году и 70% к 2040-му. Год назад ожидания на 2040 год были выше — 73%. Разница кажется небольшой, но для батарейных заводов, поставщиков сырья и дилеров это миллионы машин, которые могут не появиться в планах.

Для России этот прогноз важен косвенно. Чем быстрее Китай наращивает массовые EV и PHEV, тем выше шанс увидеть такие машины у нас через параллельный импорт и локальные каналы. Но при слабой зарядной сети и дорогих кредитах главным конкурентом электромобиля в России останется не бензиновый седан, а гибрид: он снимает страх пробега и не требует менять привычки водителя за один день.