Меньше, легче, мощнее: новый привод Turntide проверили в пустыне

Американская Turntide Technologies готовит электропривод, который должен упростить разработку электромобилей, гибридов и тяжелой техники. Идея не в одном моторе, а в готовом модуле: двигатель осевого потока, силовая электроника и трансмиссия собраны в единый узел.

Такая схема нужна производителям, которые не хотят месяцами сводить мотор, инвертор, охлаждение и редуктор от разных поставщиков. Turntide обещает сократить сроки разработки, снизить стоимость интеграции и убрать часть испытаний на совместимость. Глава компании Стив Хорняк называет платформу настраиваемой и масштабируемой: ее можно ставить и на мощный внедорожный прототип, и на электрическую строительную технику.

Главная цифра — до 700 кВт пиковой мощности, то есть около 952 л.с. Номинальная отдача в зависимости от версии составляет 73–220 кВт, или 99–299 л.с., а пик — 300–700 кВт. Платформа работает с архитектурой 400 В и выше, допускает один или несколько моторов. По сравнению с аналогичным приводом на радиальных моторах Turntide заявляет на 53% большую плотность крутящего момента, на 58% меньший объем и на 37% меньшую массу.

Компактность здесь не ради красивой презентации. Освободившееся место можно отдать батарее, а снижение массы помогает запасу хода и нагрузке на подвеску. Высокий момент на низких скоростях позволяет упростить трансмиссию, а общий контур охлаждения для мотора и инвертора снижает сложность конструкции.

Перед выходом на рынок привод проверили на Sierra Echo-R в гонке King of the Hammers. Прототип прошел более 965 км по пустыне, пыли, песку и жесткому бездорожью без зафиксированных проблем.

Turntide целится не только в легковые автомобили. Самый быстрый эффект такой привод может дать там, где каждый килограмм и час простоя стоят дорого: в строительной технике, коммерческом транспорте и внедорожных машинах.