Электромобили снова оказались чище бензиновых машин: даже с учетом производства батарей

Спор о том, насколько электромобили чище бензиновых машин, снова получил конкретный ответ. Считать нужно не только выхлопную трубу, которой у EV нет, но и весь жизненный цикл: добычу сырья, производство батареи, сборку машины, зарядку, эксплуатацию и утилизацию.

Главный аргумент противников электромобилей известен: батарея требует много энергии и материалов, поэтому на этапе производства EV действительно стартует с большим углеродным следом. Но у бензинового автомобиля выбросы не заканчиваются на заводе. Он годами сжигает топливо, а к выхлопу добавляются добыча, транспортировка и переработка нефти.

Именно поэтому расчеты жизненного цикла обычно показывают преимущество электромобиля. По данным DOE/Argonne на основе модели GREET, электромобиль 2025 года дает примерно на 46% меньше парниковых выбросов за жизненный цикл, чем сопоставимая машина с ДВС. Для 2035 года прогнозируется еще больший разрыв — до 76% относительно бензиновой машины 2025 года.

Но есть нюансы. Результат зависит от того, где ездит электромобиль, каким током он заряжается, насколько большая у него батарея, сколько километров он проходит за жизнь и как произведены материалы. Маленький EV в регионе с чистой электроэнергией будет намного выгоднее по выбросам, чем тяжелый электропикап, который заряжается от угольной генерации.