BYD Dolphin G DM-i выходит в Европе: 1000 км хода и цена от 28 990 евро

BYD выводит в Европу Dolphin G DM-i — плагин-гибридный хэтчбек, созданный специально под местный рынок. Машина уже доступна для заказа в Германии: базовая цена составляет 28 990 евро (около $33 550 или 2,41 млн рублей по актуальному курсу), а первые поставки ждут осенью 2026 года.

Dolphin G DM-i заметно отличается от электрического Dolphin. Он короче европейского BEV на 130 мм, но шире на 55 мм: длина — 4160 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1575 мм, колёсная база — 2610 мм. Внешне модель получила тонкие фары, короткие свесы, полускрытые ручки дверей и тёмные задние стойки с эффектом «парящей» крыши. В салоне — 8,8-дюймовая приборка, центральный экран на 10,1 или 12,8 дюйма, беспроводная зарядка, физические кнопки и багажник на 425 л, который увеличивается до 1225 л.

Техника здесь важнее дизайна. В основе — гибридная система DM-i с 1,5-литровым атмосферным мотором на 70 кВт, или 94 л.с., и электродвигателем на 120 кВт, или 161 л.с. Базовый Active оснащён батареей 7,42 кВт·ч, даёт 40 км электрического хода по WLTP и суммарную мощность 129 кВт — около 173 л.с. Версии Boost, Comfort и Sport получают аккумулятор 18,3 кВт·ч, до 105 км без бензина и 156 кВт — примерно 209 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 секунды, расход заявлен на уровне 4,5 л на 100 км.

Цены без субсидий такие: Active — 28 990 евро, Boost — 31 990 евро, Comfort — 33 490 евро, Sport — 34 490 евро. В рублях это примерно 2,41 млн, 2,65 млн, 2,78 млн и 2,86 млн. С учётом господдержки и бонуса BYD цена в Германии может снизиться до 18 990–23 990 евро — примерно от 1,58 до 1,99 млн рублей.

Главный удар адресован не электромобилям, а обычным гибридам и компактным хэтчбекам. Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech и Volkswagen Polo теперь получают соперника, который умеет ездить по городу как электромобиль, но не требует планировать дальнюю дорогу вокруг зарядок. Для Европы это особенно чувствительно: покупатель хочет низкий расход, но всё ещё боится чистого EV.

Dolphin G DM-i может стать одной из первых моделей BYD с европейской пропиской — производство ожидается на заводе в Венгрии. Это снижает зависимость от импортных пошлин и помогает китайской марке играть не только ценой, но и статусом локальной сборки.

BYD заходит в самый массовый класс не с рекордной мощностью, а с простым обещанием: маленькая машина больше не должна выбирать между розеткой и бензином.