Европа может послужить примером для России: что изменят правила Made in Europe

Европейский автопром ищет способ защититься от давления китайских электромобилей. Renault, Volkswagen и Stellantis призвали власти ЕС сделать правила Made in Europe простыми и понятными: поддержка должна доставаться тем производителям, которые сохраняют сборку, инженерные центры и значительную часть компонентов в Европе.

По данным Reuters, три концерна вместе дают более 60% автомобильного производства в Евросоюзе. Их логика проста: если государственные субсидии, корпоративные закупки и льготы будут уходить машинам, собранным за пределами Европы, местные заводы окажутся в слабой позиции. Особенно на фоне китайских брендов, которые быстрее выводят доступные электромобили и сильнее контролируют цепочки батарей, электроники и программного обеспечения.

Один из обсуждаемых вариантов — правило, при котором около 70% произведенных деталей автомобиля должно приходиться на Европу, а до 30% можно закупать за ее пределами. Автопроизводители считают такой подход более реалистичным, чем жесткая локализация всего и сразу. Полностью замкнуть цепочки поставок в Европе сейчас сложно: батареи, сырье, электроника и отдельные компоненты до сих пор сильно завязаны на Азию.

Но у этой идеи есть и противники. Компании с глобальными цепочками поставок опасаются роста себестоимости и новых бюрократических барьеров. Для Toyota, Honda, Jaguar Land Rover и других производителей вопрос особенно чувствителен: часть их европейских продаж связана с заводами и поставщиками за пределами ЕС, включая Великобританию, Турцию и Японию.

Для России эта история важна не напрямую, а как сигнал по всему рынку. Европа пытается сохранить промышленную базу и рабочие места, но одновременно рискует сделать свои машины дороже. Если локализация станет жестче, европейские электромобили и гибриды могут еще сильнее проигрывать китайским моделям по цене. А значит, разрыв между традиционными брендами и китайскими конкурентами в массовом сегменте может только увеличиться.

Made in Europe — это не просто наклейка на машине. Это попытка Европы удержать заводы, технологии и рабочие места в момент, когда Китай уже играет быстрее и дешевле.