Новый Cherokee может стать самым надежным Jeep: что в нем японского

Jeep Cherokee вернулся в необычной роли: это первый обычный гибрид марки без зарядки от сети. И главная интрига не в дизайне, а в технике — новый Cherokee использует гибридную систему с японскими корнями, близкую по принципу к решениям Toyota.

Для Jeep это важный разворот. У марки уже был успешный подключаемый Wrangler 4xe, но классического гибрида до Cherokee не было. Новый кроссовер получил 210 л.с. и 312 Нм, а расход заявлен на уровне примерно 6,0 л/100 км в городе, 6,7 л/100 км на трассе и 6,4 л/100 км в среднем. Для Jeep без розетки — очень сильный результат.

Силовая установка собрана из глобальных компонентов. 1,6-литровый турбомотор семейства Prince раньше использовался в моделях BMW, Mini и PSA, но для Северной Америки его перенастроили по софту, охлаждению и калибровкам. Двигатель собирают в Данди, штат Мичиган, сам Cherokee выпускают в Толука, Мексика, а трансмиссия приходит из Северной Каролины.

Самое интересное — гибридная часть BluENexus. Это совместное предприятие Aisin и Denso, при этом Toyota владеет долей в BluENexus и частично связана с обеими компаниями. В Cherokee используется eCVT не с ремнем, как в обычном вариаторе, а с планетарным редуктором и двумя мотор-генераторами. Один помогает вырабатывать энергию и передавать момент, второй двигает машину на электротяге и возвращает энергию при торможении.

При достаточном заряде Cherokee может короткое время ехать только на электричестве со скоростью до 100 км/ч. В городе это дает плавность и экономию, а в тестовой эксплуатации расход удалось удержать на уровне заявленных 39 MPG. При аккуратной езде результат может быть даже лучше.

Jeep добавил к этой схеме свою внедорожную логику. В отличие от Toyota RAV4 Hybrid, где задняя ось часто подключается отдельным электромотором, Cherokee получил механический кардан и отключаемую заднюю ось. Такая схема может быть чуть менее экономичной, но для бездорожья она убедительнее. Система отключается выше 40 км/ч, чтобы меньше съедать топлива.

Дорожный просвет — около 203 мм, углы въезда и съезда — 19,6 и 29,4 градуса. Это не экстремальный Wrangler, но для семейного гибридного кроссовера заявка серьезная. Jeep уже показывал концепт Cherokee Upland с 32-дюймовыми шинами Falken Wildpeak и более жестким внедорожным образом — возможно, так марка намекает на будущий Trailhawk.

Цена Cherokee Hybrid в исходном материале не указана, и это пока главный пробел. Технически Jeep сделал редкую комбинацию: экономичный гибрид, японская трансмиссионная логика и настоящий механический полный привод. Теперь осталось понять, сколько за это попросят у покупателя.