Британский авторынок раскололся: китайцы и премиум растут, середина слабеет

Британский рынок новых автомобилей все сильнее делится на два полюса. В мае 2026 года китайские бренды заняли уже 20,3% регистраций, а с начала года держат 18,8% — годом ранее было 12,7% и 11,4% соответственно.

Рост заметен не только в процентах. За первые пять месяцев китайские марки прибавили более 77 тыс. автомобилей, тогда как остальная часть рынка суммарно просела примерно на 3500 машин. Общий рынок при этом вырос на 8,7%, или почти на 74 тыс. регистраций, и получается неудобная картина: без китайского рывка динамика выглядела бы намного слабее.

Лучший пример — Jaecoo 7. В мае модель заняла четвертое место в британском рейтинге с 3027 регистрациями, уступив Ford Puma, Kia Sportage и Vauxhall Corsa, но опередив Nissan Qashqai, Volkswagen Golf и Tiguan. С начала года Jaecoo 7 уже третий: 20 695 машин, впереди только Ford Puma с 24 358 и Kia Sportage с 21 274. Для нового китайского SUV это не просто удачный старт, а попадание в самый центр массового спроса.

Покупательский выбор выглядит все более жестким. С одной стороны — китайские бренды с богатым оснащением за относительно умеренные деньги. С другой — премиальные марки, где клиент платит за статус, привычный бренд и сервис. А хуже всего приходится середине: традиционным массовым производителям, которые уже не выглядят дешевыми, но еще не воспринимаются как премиум.

Топ-10 мая это хорошо показывает: Ford Puma лидирует с 4019 регистрациями, Kia Sportage идет вторым с 3439, Vauxhall Corsa — третья с 3075, но рядом уже Jaecoo 7. В годовом рейтинге китайская модель закрепилась еще выше, и это тревожный сигнал для тех, кто привык считать рынок закрытым для новичков.

Великобритания сейчас показывает, как меняется Европа: покупатель либо ищет максимум оснащения за свои деньги, либо остается в дорогом сегменте. Все, что между ними, должно срочно объяснить, почему стоит платить именно за старую эмблему.