Авторынок ожил, но радоваться рано: что покупают россияне в 2026 году

Российский рынок новых легковых автомобилей в мае снова вырос. По данным «Автостата», за последний месяц весны россияне купили 109 892 машины — на 20,5% больше, чем годом ранее.

Рекорда при этом не случилось. В апреле продажи были выше — 117,5 тысячи автомобилей. Майские длинные праздники немного сбили активность, зато ближе к лету покупатели снова пошли в салоны. За первые пять месяцев 2026 года в стране реализовали 492,3 тысячи новых легковушек против 440,2 тысячи за тот же период 2025-го. Рост — 11,8%.

На первый взгляд, картина выглядит неожиданно бодро: инфляция никуда не делась, машины остаются дорогими, кредиты — тяжелыми. Но вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр призывает не спешить с выводами. По его словам, рынок сравнивают с низкой базой 2025 года, когда до лета продажи шли слабо: одни ждали скидок, другие надеялись на возвращение западных брендов, третьи копили деньги и не хотели брать кредит под высокий процент.

Лидером остается АВТОВАЗ. Даже при снижении спроса на Granta и Vesta компания прибавила 11% к прошлому году — за счет Niva и новой Iskra. Второе место удерживает Haval, у которого есть собственный завод в Тульской области. Третьим идет Tenet — российская марка, фактически занявшая нишу Chery после запуска осенью прошлого года.

Самый заметный скачок показала Toyota. Продажи японской марки в мае выросли более чем вдвое, хотя официально она в России не работает. Все машины идут по параллельному импорту. Хайцеэр отмечает, что три тысячи автомобилей для российского рынка — это все равно немного, но спрос показывает устойчивую любовь к бренду. Везут Land Cruiser 300, Hilux, Corolla, Camry и Venza, включая машины индийской сборки.

Не у всех китайских марок ситуация такая же уверенная. В топ-10 падение показали Changan и Jetour. Эксперты связывают это с ценами: когда покупатель считает каждый миллион, преимущество получают Lada, доступные Haval и Tenet. Более дорогие модели хуже выдерживают конкуренцию, а часть дилеров вовсе закрывается.

Главная новость здесь неприятная для рынка: рост есть, но он не обязательно означает благополучие. Людям по-прежнему нужны автомобили, просто ждать снижения цен, дешевых кредитов или массового возвращения западных брендов многие уже перестали.