Европа сама открывает двери Китаю: для кого это хорошо, а для кого — плохо

Китайские автопроизводители меняют тактику в Европе. Если раньше они в основном везли машины из КНР, то теперь все чаще заходят через местные заводы, сборочные проекты и отдельные бренды.

Главная причина проста: тарифы ЕС на китайские электромобили сделали прямой импорт менее удобным. Локальное производство помогает снизить политический риск, быстрее доставлять машины дилерам и выглядеть для покупателя не чужим игроком, а частью европейского рынка.

BYD уже строит завод в Венгрии и готовит отдельную площадку в Турции. Цель компании — к 2028 году выпускать для Европы свои электромобили локально. SAIC, владелец MG, планирует первый европейский завод в испанской Галисии: проект оценивают примерно в 200 млн евро, мощность — до 120 тыс. машин в год, запуск ожидается к 2028 году.

Chery расширяется через Omoda, Jaecoo, Chery и Jetour. Geely уже присутствует через Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co и Zeekr, а также выводит собственный бренд. Xpeng использует сборку Magna в Австрии, Leapmotor идет через СП со Stellantis.

Для Европы это двойной сигнал. С одной стороны, появляются инвестиции, рабочие места и новые модели. С другой — конкуренция для Volkswagen, Stellantis и Renault станет жестче уже не за счет импорта, а прямо внутри ЕС. Китайские марки больше не стучатся в европейскую дверь. Они начинают строить дом рядом.