Ормузский пролив ударил по маслу: водителям в РФ советуют не тянуть с ТО

Рост цен на нефть из-за ситуации в Персидском заливе добрался до моторных масел. Водители уже видят более дорогие канистры, но скачок будет не одинаковым для всех брендов и типов масла.

Гендиректор CUPPER Инесса Стеклова объяснила SPEEDME.RU, что более 70% объема любого моторного масла приходится на продукты переработки нефти. Поэтому подорожание сырья быстро давит на смазочные материалы. Но решает не только нефть: производители зависят от базовых масел и присадок, а многие бренды фактически работают как блендеры.

Сильнее всего под ударом масла первой-третьей группы — минеральные и гидрокрекинговые основы. Синтетические масла четвертой и пятой группы меньше привязаны к цене нефти, но зависят от спроса. А спрос растет, потому что часть сырья становится менее доступной, и это уже заметно не только в России: например, в Индонезии фиксируют снижение предложения на рынке моторных масел.

Европейские бренды, по данным участников рынка, уже анонсировали рост цен на 20–30%. Российские производители пока не спешат повторять этот шаг: держат прайсы за счет складских запасов и ждут стабилизации логистики. Но внутреннее давление тоже есть — доступность минеральных и гидрокрекинговых базовых масел внутри страны сокращается, что может поднять спотовые и будущие поставки еще на 10–15%.

Паники на рынке пока нет. Водители чаще спрашивают о наличии и ценах, но массовой скупки канистр не наблюдается. Доля иностранных брендов, по данным ЦРПТ, сократилась до 19%, и это меняет расклад: если импорт продолжит дорожать, российские производители смогут переманить тех, кто раньше покупал привычные зарубежные марки.

Практический вывод простой: если плановое ТО уже близко, лучше не откладывать замену. Если до обслуживания еще далеко, закупаться маслом без необходимости не стоит — складские запасы есть, а резкого обвала рынка никто не прогнозирует. Сейчас это не пустая полка, а ценовая борьба, где водитель еще может выбрать момент.