Самый быстрый семейный BMW заметили на Нюрбургринге — и он звучит иначе

BMW M5 Touring нынешнего поколения еще не успел стать привычной машиной на дорогах, а марка уже готовит ему заметное обновление. Камуфлированный прототип G99 сняли на Нюрбургринге, и это не просто легкая косметика ради нового модельного года. BMW хочет быстрее привести M5 и всю 5 Series к новой визуальной и цифровой философии Neue Klasse.

Полностью менять кузов не будут: речь идет о рестайлинге LCI, но более серьезном, чем обычно. Спереди у прототипа заметны более узкие фары, измененный бампер и, судя по форме, более компактная решетка радиатора. Универсал уже выглядит ближе к новому языку BMW, хотя до радикального перерождения уровня Neue Klasse здесь не дойдет. Профиль, скорее всего, останется почти прежним.

Основные изменения могут ограничиться новыми колесами, цветами кузова и деталями отделки. При этом гибридная природа M5 Touring сохранится: на левом переднем крыле видна крышка зарядного порта. То есть BMW не отказывается от связки V8 и электромотора, вокруг которой построена нынешняя M5. Сзади прототип тоже закрыт камуфляжем, но фонари выглядят переработанными. Похоже, они уйдут от нынешнего двухлинейного рисунка и станут ближе к новым моделям BMW. Четыре патрубка выхлопа сохранятся — теперь видимый выхлоп должен остаться привилегией M Performance и полноценных M-моделей.

Самое интересное — звук. Прототип звучит заметно агрессивнее нынешнего M5 Touring. Возможно, BMW меняет выпуск или настройки 4,4-литрового битурбо V8 S68. Есть и более простое объяснение: тестовая машина могла ехать без бензинового сажевого фильтра, который на европейских версиях заметно приглушает звук. В Европе этот V8 недавно потерял 41 л.с. из-за требований Euro 7, но суммарная мощность системы осталась прежней — 717 л.с., потому что электромотор компенсировал потери ДВС. На рынках без таких норм баланс между бензиновым мотором и электрической частью должен остаться прежним.

В салоне изменений будет не меньше. Обновленный M5 получит iDrive X, новую архитектуру интерфейса и проекцию на всю ширину лобового стекла. Поворотная шайба управления уйдет в прошлое. Вопрос с пассажирским экраном пока открыт: как минимум он может появиться в списке опций, но не факт, что станет обязательным.

M5 Touring после рестайлинга не станет другим автомобилем, но поменяет характер восприятия. BMW подтянет его к новой эпохе марки, оставив главное — V8, гибридную мощность и кузов универсал. Возможно, именно такая смесь старого звука и нового интерфейса станет последним по-настоящему переходным M5.

Ранее издание 32CARS.RU рассказало, что на заводе BMW стартует производство «Energy Master» для BMW iX5 Hydrogen.