Alpine A110 уходит с конвейера, но финальная точка оказалась не совсем заводской. Французская Ravage Automobile подготовила Tarmac Master — редчайшую версию на базе A110 R Ultime, причём с фактической поддержкой Alpine.Завод построит для Ravage дополнительные шасси, не входящие в лимит 110 экземпляров Ultime. Максимальный тираж Tarmac Master — 10 машин. После сборки они отправятся к специалистам O-One, которые уже делают для Ravage версии Groupe 4.Ravage AutomobileТехника почти повторяет A110 R Ultime, но упаковка стала ещё злее. Турбомотор 1.8 подготовлен Oreca почти по спецификации GT4: кованые шатуны и поршни, новая турбина, повышенная степень сжатия. На бензине АИ-98 двигатель выдаёт 316 л.с. и 420 Нм, а на гоночном SP102 — 340 л.с. при тех же 420 Нм, но с более широкой полкой момента. Масса остаётся очень низкой — около 1100 кг.Коробка — 6-ступенчатый робот DCT, есть самоблок. Подвеска Ohlins с полностью регулируемыми амортизаторами TTX, гидравлическими отбойниками и усиленными стабилизаторами. Тормоза AP Racing легче и мощнее штатных, а новые кованые колёса получили ширину 8 дюймов спереди и 10 дюймов сзади.Ravage AutomobileКузов расширен в духе Ravage Groupe 4: колея стала шире на 50 мм спереди и на 90 мм сзади. Но Tarmac Master выглядит агрессивнее обычного Groupe 4. Передняя часть сильнее подчинена охлаждению и аэродинамике, а задняя зона с сетчатыми элементами стала частью единого образа.За дизайн отвечали Бенуа Таллек и Антонино Ло Ре — бывший дизайнер Aston Martin, участвовавший в создании Valkyrie. Поэтому Tarmac Master не выглядит просто тюнингом с широкими арками. Здесь важна функция: каждый элемент должен работать, а не просто кричать о цене.Цена стартует с 295 000 евро — на 30 000 евро дороже заводского Ultime. За индивидуальную окраску нужно добавить от 13 000 евро, перешив салона начинается примерно с 10 000 евро. Бронь требует депозита 125 000 евро, поставки запланированы на весну 2027 года.A110 всегда был про лёгкость, баланс и точность, а не про грубую мощность. Tarmac Master сохраняет эту идею, но доводит её до почти коллекционного предела. Если Alpine A110 действительно должен уйти, то такая финальная сноска выглядит честнее многих прощальных шильдиков.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
13 мая 2026 12:57
Самый особенный A110 получил 340 л.с., кузов Groupe 4 и благословение Alpine
Ravage Automobile
Ravage Tarmac Master стал самой редкой версией Alpine A110 на базе Ultime
Alpine A110 уходит с конвейера, но финальная точка оказалась не совсем заводской. Французская Ravage Automobile подготовила Tarmac Master — редчайшую версию на базе A110 R Ultime, причём с фактической поддержкой Alpine.
Завод построит для Ravage дополнительные шасси, не входящие в лимит 110 экземпляров Ultime. Максимальный тираж Tarmac Master — 10 машин. После сборки они отправятся к специалистам O-One, которые уже делают для Ravage версии Groupe 4.
Ravage Automobile
Техника почти повторяет A110 R Ultime, но упаковка стала ещё злее. Турбомотор 1.8 подготовлен Oreca почти по спецификации GT4: кованые шатуны и поршни, новая турбина, повышенная степень сжатия. На бензине АИ-98 двигатель выдаёт 316 л.с. и 420 Нм, а на гоночном SP102 — 340 л.с. при тех же 420 Нм, но с более широкой полкой момента. Масса остаётся очень низкой — около 1100 кг.
Коробка — 6-ступенчатый робот DCT, есть самоблок. Подвеска Ohlins с полностью регулируемыми амортизаторами TTX, гидравлическими отбойниками и усиленными стабилизаторами. Тормоза AP Racing легче и мощнее штатных, а новые кованые колёса получили ширину 8 дюймов спереди и 10 дюймов сзади.
Ravage Automobile
Кузов расширен в духе Ravage Groupe 4: колея стала шире на 50 мм спереди и на 90 мм сзади. Но Tarmac Master выглядит агрессивнее обычного Groupe 4. Передняя часть сильнее подчинена охлаждению и аэродинамике, а задняя зона с сетчатыми элементами стала частью единого образа.
За дизайн отвечали Бенуа Таллек и Антонино Ло Ре — бывший дизайнер Aston Martin, участвовавший в создании Valkyrie. Поэтому Tarmac Master не выглядит просто тюнингом с широкими арками. Здесь важна функция: каждый элемент должен работать, а не просто кричать о цене.
Цена стартует с 295 000 евро — на 30 000 евро дороже заводского Ultime. За индивидуальную окраску нужно добавить от 13 000 евро, перешив салона начинается примерно с 10 000 евро. Бронь требует депозита 125 000 евро, поставки запланированы на весну 2027 года.
A110 всегда был про лёгкость, баланс и точность, а не про грубую мощность. Tarmac Master сохраняет эту идею, но доводит её до почти коллекционного предела. Если Alpine A110 действительно должен уйти, то такая финальная сноска выглядит честнее многих прощальных шильдиков.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
