Перед встречей Дональда Трампа с председателем КНР Си Цзиньпином американский автопром пытается донести до Белого дома одну мысль: не открывать рынок США для китайских машин. Речь уже не только о пошлинах, а о страхе, что дешевые электромобили из Китая быстро изменят баланс сил в стране, где средняя цена нового автомобиля уже превысила 51 000 долларов — около 47 500 евро.Тревогу усилили слова самого Трампа. В январе он говорил в Детройте, что было бы «здорово», если бы китайские автопроизводители строили заводы в США и нанимали американцев.«Я люблю это. Пусть Китай приходит, пусть Япония приходит», — сказал он тогда.Для отрасли, которая годами добивалась барьеров против китайских автомобилей, такая фраза прозвучала как сигнал опасности. Автопроизводители, поставщики, сталелитейные компании, дилеры, профсоюзы и политики теперь выступают почти единым фронтом. Их главный аргумент простой: китайские бренды выходят не как обычные конкуренты. У них огромный масштаб, господдержка, сильные позиции в электромобилях и цены, с которыми американским компаниям трудно спорить.В Конгрессе уже продвигают закон о безопасности подключенных автомобилей. Его поддерживают и демократы, и республиканцы. Документ должен закрепить запрет на китайские машины из-за сбора данных: современные автомобили передают информацию о маршрутах, перемещениях, людях и инфраструктуре. Сенатор Элисса Слоткин прямо попросила Трампа: «Пожалуйста, не заключайте плохую сделку».B. NaumkinОтдельная версия законопроекта в Палате представителей идет еще дальше и может запретить партнерства американских компаний с китайскими игроками. В Мичигане это воспринимают не как торговый спор, а как вопрос выживания заводов и рабочих мест.Страх США понятен на примере Европы и Мексики. В прошлом году китайские бренды удвоили долю на европейском рынке до 6%, а в Норвегии заняли уже 14%. В Великобритании — 11%, в Италии и Испании — по 9%. В Мексике продаются 34 китайские марки, и вместе они занимают около 15% рынка.Цены объясняют многое. Электромобиль Geely EX2 в Мексике стоит примерно 22 700 долларов, то есть около 21 100 евро. Это дороже, чем в самом Китае, но все равно заметно ниже цены самой доступной Tesla Model 3 в США — 38 630 долларов, или около 35 900 евро. Даже Toyota, которая когда-то сама давила Детройт ценой и надежностью, признает: конкурировать с такими цифрами сложно.«Очевидно, что существует определенный уровень государственной поддержки, иначе они не могли бы продавать по такой цене», — сказал представитель Toyota Motor North America Дэвид Крист. «Так что это оказывает огромное влияние на бизнес».Официально торговый представитель США Джеймисон Грир заявил, что автомобильная тема не стоит в повестке встречи в Пекине, а правило по подключенным машинам менять не планируют. Министр торговли Говард Латник тоже исключал китайские инвестиции в автосектор США. Но опасение остается: Трамп любит говорить о новых заводах на американской земле, а любое разрешение на такой проект даст эффект уже через два-три года.Для покупателей в США китайские машины могли бы означать более низкие цены в момент, когда новый автомобиль становится все менее доступным. Для Детройта — совсем другое: риск получить конкурента, который приходит не с одной моделью, а с целой системой дешевого производства, батарей и господдержки. Именно поэтому спор идет не о том, появится ли еще один бренд в салонах, а о том, кто будет задавать цену на рынке завтра.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
11 мая 2026 08:36
Китайские авто за $22 700 напугали США: Трамп может открыть им дорогу на рынок
whitehouse.gov
США могут закрыть рынок для китайских авто: отрасль просит Трампа не договариваться с Си
Перед встречей Дональда Трампа с председателем КНР Си Цзиньпином американский автопром пытается донести до Белого дома одну мысль: не открывать рынок США для китайских машин. Речь уже не только о пошлинах, а о страхе, что дешевые электромобили из Китая быстро изменят баланс сил в стране, где средняя цена нового автомобиля уже превысила 51 000 долларов — около 47 500 евро.
Тревогу усилили слова самого Трампа. В январе он говорил в Детройте, что было бы «здорово», если бы китайские автопроизводители строили заводы в США и нанимали американцев.
«Я люблю это. Пусть Китай приходит, пусть Япония приходит», — сказал он тогда.
Для отрасли, которая годами добивалась барьеров против китайских автомобилей, такая фраза прозвучала как сигнал опасности. Автопроизводители, поставщики, сталелитейные компании, дилеры, профсоюзы и политики теперь выступают почти единым фронтом. Их главный аргумент простой: китайские бренды выходят не как обычные конкуренты. У них огромный масштаб, господдержка, сильные позиции в электромобилях и цены, с которыми американским компаниям трудно спорить.
В Конгрессе уже продвигают закон о безопасности подключенных автомобилей. Его поддерживают и демократы, и республиканцы. Документ должен закрепить запрет на китайские машины из-за сбора данных: современные автомобили передают информацию о маршрутах, перемещениях, людях и инфраструктуре. Сенатор Элисса Слоткин прямо попросила Трампа: «Пожалуйста, не заключайте плохую сделку».
B. Naumkin
Отдельная версия законопроекта в Палате представителей идет еще дальше и может запретить партнерства американских компаний с китайскими игроками. В Мичигане это воспринимают не как торговый спор, а как вопрос выживания заводов и рабочих мест.
Страх США понятен на примере Европы и Мексики. В прошлом году китайские бренды удвоили долю на европейском рынке до 6%, а в Норвегии заняли уже 14%. В Великобритании — 11%, в Италии и Испании — по 9%. В Мексике продаются 34 китайские марки, и вместе они занимают около 15% рынка.
Цены объясняют многое. Электромобиль Geely EX2 в Мексике стоит примерно 22 700 долларов, то есть около 21 100 евро. Это дороже, чем в самом Китае, но все равно заметно ниже цены самой доступной Tesla Model 3 в США — 38 630 долларов, или около 35 900 евро. Даже Toyota, которая когда-то сама давила Детройт ценой и надежностью, признает: конкурировать с такими цифрами сложно.
«Очевидно, что существует определенный уровень государственной поддержки, иначе они не могли бы продавать по такой цене», — сказал представитель Toyota Motor North America Дэвид Крист. «Так что это оказывает огромное влияние на бизнес».
Официально торговый представитель США Джеймисон Грир заявил, что автомобильная тема не стоит в повестке встречи в Пекине, а правило по подключенным машинам менять не планируют. Министр торговли Говард Латник тоже исключал китайские инвестиции в автосектор США. Но опасение остается: Трамп любит говорить о новых заводах на американской земле, а любое разрешение на такой проект даст эффект уже через два-три года.
Для покупателей в США китайские машины могли бы означать более низкие цены в момент, когда новый автомобиль становится все менее доступным. Для Детройта — совсем другое: риск получить конкурента, который приходит не с одной моделью, а с целой системой дешевого производства, батарей и господдержки. Именно поэтому спор идет не о том, появится ли еще один бренд в салонах, а о том, кто будет задавать цену на рынке завтра.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
