BMW i3 2016 года с пробегом около 190–200 тысяч км показал, как на практике стареют электромобили. После 10 лет эксплуатации батарея сохранила 82,4% ёмкости, а сам автомобиль обошёлся без серьёзных поломок.Автомобиль использовался ежедневно, проезжая около 110 км в день, включая город, трассу и пригород. За почти 8 лет активной эксплуатации владелец не столкнулся ни с одной поломкой — только базовое обслуживание.Расходы оказались минимальными: обслуживание раз в два года примерно за 220 евро, без замены масла и сложных узлов. Даже тормоза менялись лишь на 162 000 км благодаря рекуперации.A. KrivonosovВерсия BMW i3 94 Ah оснащена батареей на 33 кВт/ч (27,6 кВт/ч полезных). За годы эксплуатации ёмкость снизилась до примерно 24 кВт/ч, что соответствует «уровню здоровья» в 82,4%. Реальный запас хода составляет около 200 км летом. Средний расход — 17,5 кВт·ч/100 км, а в городе может опускаться ниже 10 кВт·ч.Важный фактор — условия эксплуатации. Около 90% зарядок проходили дома, а система имеет запас защиты: даже при 100% заряде фактически используется около 84% ёмкости, что снижает деградацию.Этот пример разрушает распространённый миф о быстрой деградации батарей. Даже после 200 000 км электромобиль остаётся полностью пригодным для ежедневной эксплуатации. BMW i3 показал, что электромобили могут быть долговечнее, чем принято считать. Даже через 10 лет он остаётся практичным и экономичным. Это меняет отношение к EV и делает рынок подержанных электрокаров более зрелым и понятным.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
18 апреля 2026 21:55
Миф о «смерти батареи через 5 лет» снова не сработал: что случилось с BMW за 200 тыс. км
A. Krivonosov
Электромобиль BMW i3 прошёл 200 000 км без поломок: что с машиной
BMW i3 2016 года с пробегом около 190–200 тысяч км показал, как на практике стареют электромобили. После 10 лет эксплуатации батарея сохранила 82,4% ёмкости, а сам автомобиль обошёлся без серьёзных поломок.
Автомобиль использовался ежедневно, проезжая около 110 км в день, включая город, трассу и пригород. За почти 8 лет активной эксплуатации владелец не столкнулся ни с одной поломкой — только базовое обслуживание.
Расходы оказались минимальными: обслуживание раз в два года примерно за 220 евро, без замены масла и сложных узлов. Даже тормоза менялись лишь на 162 000 км благодаря рекуперации.
A. Krivonosov
Версия BMW i3 94 Ah оснащена батареей на 33 кВт/ч (27,6 кВт/ч полезных). За годы эксплуатации ёмкость снизилась до примерно 24 кВт/ч, что соответствует «уровню здоровья» в 82,4%. Реальный запас хода составляет около 200 км летом. Средний расход — 17,5 кВт·ч/100 км, а в городе может опускаться ниже 10 кВт·ч.
Важный фактор — условия эксплуатации. Около 90% зарядок проходили дома, а система имеет запас защиты: даже при 100% заряде фактически используется около 84% ёмкости, что снижает деградацию.
Этот пример разрушает распространённый миф о быстрой деградации батарей. Даже после 200 000 км электромобиль остаётся полностью пригодным для ежедневной эксплуатации. BMW i3 показал, что электромобили могут быть долговечнее, чем принято считать. Даже через 10 лет он остаётся практичным и экономичным. Это меняет отношение к EV и делает рынок подержанных электрокаров более зрелым и понятным.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
