Подключаемые гибриды долгое время считались идеальным компромиссом между ДВС и электромобилем. Однако крупное исследование немецкого Института Фраунгофера ставит под сомнение их реальную эффективность. Ученые проанализировали телематические данные примерно одного миллиона PHEV, выпущенных с 2021 по 2023 год. Итог оказался неожиданным: средний фактический расход топлива составил около 6 л/100 км вместо заявленных 2–2,5 л по стандарту WLTP. Разница достигает почти трёхкратного значения. Причина — в том, что в реальной эксплуатации двигатель внутреннего сгорания включается гораздо чаще, чем предполагают лабораторные тесты. Он может запускаться для подзарядки батареи, работать на повышенных оборотах для быстрой отдачи мощности или компенсировать нагрузку при обгоне и в холодную погоду.Дополнительную роль играет методика WLTP: тестовый цикл длится всего около 23 км и начинается с полностью заряженной батареи. Многие гибриды способны проехать эту дистанцию преимущественно на электротяге, что искусственно занижает итоговый показатель расхода.Интересно, что разброс между брендами значительный. Более крупные и мощные модели, включая премиальные кроссоверы, демонстрируют более высокий расход, тогда как компактные гибриды от массовых марок показывают лучшие результаты при регулярной подзарядке.Главный вывод прост: эффективность гибрида зависит не только от технологии, но и от дисциплины владельца. Если автомобиль редко подключается к сети, он превращается в тяжёлый бензиновый кроссовер с батареей.Ранее эксперты 32CARS.RU поделили, какой реальный срок службы батарей гибридных автомобилей.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
22 февраля 2026 13:38
Гибриды расходуют в три раза больше? Новое исследование шокирует
A. Krivonosov
Исследование показало повышенный реальный расход топлива у PHEV
Подключаемые гибриды долгое время считались идеальным компромиссом между ДВС и электромобилем. Однако крупное исследование немецкого Института Фраунгофера ставит под сомнение их реальную эффективность. Ученые проанализировали телематические данные примерно одного миллиона PHEV, выпущенных с 2021 по 2023 год.
Итог оказался неожиданным: средний фактический расход топлива составил около 6 л/100 км вместо заявленных 2–2,5 л по стандарту WLTP. Разница достигает почти трёхкратного значения. Причина — в том, что в реальной эксплуатации двигатель внутреннего сгорания включается гораздо чаще, чем предполагают лабораторные тесты. Он может запускаться для подзарядки батареи, работать на повышенных оборотах для быстрой отдачи мощности или компенсировать нагрузку при обгоне и в холодную погоду.
Дополнительную роль играет методика WLTP: тестовый цикл длится всего около 23 км и начинается с полностью заряженной батареи. Многие гибриды способны проехать эту дистанцию преимущественно на электротяге, что искусственно занижает итоговый показатель расхода.
Интересно, что разброс между брендами значительный. Более крупные и мощные модели, включая премиальные кроссоверы, демонстрируют более высокий расход, тогда как компактные гибриды от массовых марок показывают лучшие результаты при регулярной подзарядке.
Главный вывод прост: эффективность гибрида зависит не только от технологии, но и от дисциплины владельца. Если автомобиль редко подключается к сети, он превращается в тяжёлый бензиновый кроссовер с батареей.
Ранее эксперты 32CARS.RU поделили, какой реальный срок службы батарей гибридных автомобилей.
Автор: Максим Гришечкин
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
