Компакт снаружи — бизнес-класс внутри: дизайнеры всех перехитрили

Современные компактные автомобили всё чаще предлагают салон, сопоставимый с моделями классом выше. Ключ к этому — увеличенная колёсная база при коротких свесах и смещённых к краям кузова колёсах.

Именно расстояние между осями определяет полезное пространство в салоне. Увеличение базы даёт больше места для ног и более рациональную компоновку. Ранее этому мешала традиционная механика: поперечные двигатели и трансмиссия требовали длинного переднего свеса.

С переходом на электрические платформы ситуация изменилась. Электромоторы компактнее, аккумуляторы размещаются в полу, что позволяет растянуть базу без увеличения общей длины. Так, Volkswagen ID.3 или Renault Scenic E-Tech выглядят компактно, но предлагают просторный салон. Аналогичный подход применяют Volvo EX30, Kia EV6 и Hyundai Kona.

Подобная архитектура использовалась и раньше — например, у первых минивэнов или Ford Ka 1990-х годов с колёсами по углам кузова. Сегодня эта логика стала нормой для SUV, кроссоверов и даже городских моделей.

Развитие технологий by-wire и отсутствие карданных валов на электромобилях дают конструкторам дополнительную свободу. Это одна из причин, почему электрокары для города выглядят компактно, но внутри ощущаются значительно больше.

В ближайшие годы такие пропорции станут стандартом: больше пространства при тех же габаритах и новая компоновка, ориентированная на пассажиров, а не на механические ограничения.