Современные автомобили всё чаще оснащаются несколькими режимами движения — от «эко» до «спорта». Логика кажется очевидной: Eco экономит топливо, Sport жертвует экономичностью ради динамики. Однако в сети регулярно появляются заявления водителей, утверждающих, что именно в спортивном режиме они получают меньший расход топлива. На первый взгляд это противоречит здравому смыслу — и всё же ситуация не так однозначна, отметил автомеханик Алексей Степанцов.Что на самом деле делает спорт-режимВ спортивном режиме автомобиль меняет характер отклика на действия водителя. Дроссель становится более чувствительным, трансмиссия дольше удерживает пониженные передачи, а переключения происходят на более высоких оборотах. В ряде моделей дополнительно усиливается отклик рулевого управления, подвеска становится жестче и отключаются некоторые «эко»-функции, включая систему автоматического отключения двигателя на светофорах. Всё это делает автомобиль быстрее и отзывчивее, но формально должно увеличивать расход топлива.Почему расход иногда действительно может снизитьсяПарадокс возникает в момент интенсивного разгона. В эко-режиме автомобиль старается ускоряться максимально плавно, растягивая процесс во времени. Многие водители в таких условиях инстинктивно сильнее нажимают на педаль газа, компенсируя вялую реакцию.A. Krivonosov«В спортивном режиме разгон происходит быстрее, и для выхода на нужную скорость часто достаточно умеренного нажатия педали. На коротком отрезке — например, при выезде на магистраль или обгоне — это действительно может оказаться чуть экономичнее», — отметил Степанцов.Где проходит граница эффективностиКлючевой момент — длительность использования спортивного режима. После того как автомобиль набрал скорость, продолжение движения в Sport приводит к удержанию высоких оборотов двигателя, а это уже прямой путь к росту расхода топлива. Именно поэтому спортивный режим может быть оправдан только на коротких участках, где нужен быстрый и уверенный разгон. На ровной трассе или в городе его эффект быстро становится отрицательным.Всё упирается в стиль вожденияДаже в спортивном режиме возможна экономия, если водитель действует аккуратно и контролирует педаль газа. Проблема в том, что характер работы Sport провоцирует агрессивную манеру езды. Более резкий отклик и улучшенная динамика легко превращают спокойного водителя в участника воображаемой гонки. В таком режиме никакая электроника уже не спасёт расход топлива — независимо от выбранных настроек.ИтогСпортивный режим не является «секретным оружием» для экономии топлива, но в отдельных сценариях он может оказаться полезнее эко-режима. Короткий разгон, выезд на трассу или подъём в гору — вот где Sport способен сработать неожиданно эффективно.«Однако для постоянной езды он почти всегда проигрывает по расходу. В конечном счёте экономия зависит не от кнопки, а от того, кто и как нажимает на педаль газа», — подвел итог автомеханик.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
27 января 2026 10:04
Газовали — но вроде сэкономили: назван неожиданный способ экономии топлива в машине
A. Krivonosov
Эксперты объяснили, может ли спорт-режим снижать расход топлива в автомобиле
Современные автомобили всё чаще оснащаются несколькими режимами движения — от «эко» до «спорта». Логика кажется очевидной: Eco экономит топливо, Sport жертвует экономичностью ради динамики. Однако в сети регулярно появляются заявления водителей, утверждающих, что именно в спортивном режиме они получают меньший расход топлива. На первый взгляд это противоречит здравому смыслу — и всё же ситуация не так однозначна, отметил автомеханик Алексей Степанцов.
Что на самом деле делает спорт-режим
В спортивном режиме автомобиль меняет характер отклика на действия водителя. Дроссель становится более чувствительным, трансмиссия дольше удерживает пониженные передачи, а переключения происходят на более высоких оборотах. В ряде моделей дополнительно усиливается отклик рулевого управления, подвеска становится жестче и отключаются некоторые «эко»-функции, включая систему автоматического отключения двигателя на светофорах. Всё это делает автомобиль быстрее и отзывчивее, но формально должно увеличивать расход топлива.
Почему расход иногда действительно может снизиться
Парадокс возникает в момент интенсивного разгона. В эко-режиме автомобиль старается ускоряться максимально плавно, растягивая процесс во времени. Многие водители в таких условиях инстинктивно сильнее нажимают на педаль газа, компенсируя вялую реакцию.
A. Krivonosov
«В спортивном режиме разгон происходит быстрее, и для выхода на нужную скорость часто достаточно умеренного нажатия педали. На коротком отрезке — например, при выезде на магистраль или обгоне — это действительно может оказаться чуть экономичнее», — отметил Степанцов.
Где проходит граница эффективности
Ключевой момент — длительность использования спортивного режима. После того как автомобиль набрал скорость, продолжение движения в Sport приводит к удержанию высоких оборотов двигателя, а это уже прямой путь к росту расхода топлива. Именно поэтому спортивный режим может быть оправдан только на коротких участках, где нужен быстрый и уверенный разгон. На ровной трассе или в городе его эффект быстро становится отрицательным.
Всё упирается в стиль вождения
Даже в спортивном режиме возможна экономия, если водитель действует аккуратно и контролирует педаль газа. Проблема в том, что характер работы Sport провоцирует агрессивную манеру езды. Более резкий отклик и улучшенная динамика легко превращают спокойного водителя в участника воображаемой гонки. В таком режиме никакая электроника уже не спасёт расход топлива — независимо от выбранных настроек.
Итог
Спортивный режим не является «секретным оружием» для экономии топлива, но в отдельных сценариях он может оказаться полезнее эко-режима. Короткий разгон, выезд на трассу или подъём в гору — вот где Sport способен сработать неожиданно эффективно.
«Однако для постоянной езды он почти всегда проигрывает по расходу. В конечном счёте экономия зависит не от кнопки, а от того, кто и как нажимает на педаль газа», — подвел итог автомеханик.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
