https://www.32cars.ru/posts/id-16207-krasivyj-no-riskovannyj-eksperty-otsenili-perspektivy-atoma-v-rf
Красивый, но рискованный: эксперты оценили перспективы «Атома» в РФ
Эксперты усомнились в рыночных перспективах электрокара «Атом»
Красивый, но рискованный: эксперты оценили перспективы «Атома» в РФ
Эксперты усомнились в рыночных перспективах электрокара «Атом»
2026-01-21T13:12+03:00
2026-01-21T13:12+03:00
2026-01-21T13:12+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://www.32cars.ru/uploads/materials/16207/inner/2oX9GTpi7cAsyvWGuJkw.jpg
Рыночные перспективы российского электромобиля «Атом» остаются неопределенными, несмотря на высокий уровень технологичности проекта и активную поддержку со стороны государства. Такой вывод сделали эксперты и участники рынка, опрошенные агентством «Автостат».Автоэксперт Игорь Моржаретто отмечает, что сам формат автомобиля вызывает вопросы. «Атом» относится к компактному A-классу — сегменту, который исторически не пользовался массовым спросом в России. При этом заявленная цена около 4 млн рублей без учета льгот делает модель недоступной для широкого круга частных покупателей.По мнению эксперта, в российских климатических условиях более рациональным выбором остаются гибриды, а не чистые электромобили, особенно в регионах с холодной зимой и ограниченной зарядной инфраструктурой. Дополнительным ограничением выступает общая ситуация на рынке электрокаров.Директор по коммуникациям ГК «Автодом» и «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина оценивает возможный объем продаж «Атома» на уровне 5–6 тыс. автомобилей в 2026 году, что указывает на нишевый характер проекта. Основным покупателем, по ее мнению, станут корпоративные клиенты и государственные структуры, а не частные владельцы.Скепсис разделяют и представители альтернативных сервисов. Основатель Terminal A Юрий Тен обращает внимание на саму рыночную нишу, в которой предстоит конкурировать «Атому». Этот сегмент уже показал слабые результаты на примере Evolute, «Москвича 3е», а также китайских Skywell и Ora.При этом у потенциальных клиентов есть выбор из более доступных по цене моделей, пусть и не локальных. В итоге эксперты сходятся во мнении, что «Атом» рискует повторить судьбу других российских электромобилей: технологически интересный продукт, но с ограниченным спросом. Без заметного снижения цены, расширения льгот и развития инфраструктуры модель вряд ли сможет выйти за рамки узкоспециализированного проекта.«Атом» выглядит логичным шагом в развитии отечественной электромобильности, но рынок сейчас диктует другие приоритеты. Покупатель в 2026 году будет выбирать либо доступный автомобиль, либо универсальное решение в виде гибрида. В этих условиях чистый электрокар малого класса за 4 млн рублей — это скорее витрина технологий, чем массовый продукт.Ранее журналисты 32CARS.RU поделились, что эксперт назвал самые дешёвые альтернативы LADA Iskra.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
Рыночные перспективы российского электромобиля «Атом» остаются неопределенными, несмотря на высокий уровень технологичности проекта и активную поддержку со стороны государства. Такой вывод сделали эксперты и участники рынка, опрошенные агентством «Автостат».
Автоэксперт Игорь Моржаретто отмечает, что сам формат автомобиля вызывает вопросы. «Атом» относится к компактному A-классу — сегменту, который исторически не пользовался массовым спросом в России. При этом заявленная цена около 4 млн рублей без учета льгот делает модель недоступной для широкого круга частных покупателей.
По мнению эксперта, в российских климатических условиях более рациональным выбором остаются гибриды, а не чистые электромобили, особенно в регионах с холодной зимой и ограниченной зарядной инфраструктурой. Дополнительным ограничением выступает общая ситуация на рынке электрокаров.
Директор по коммуникациям ГК «Автодом» и «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина оценивает возможный объем продаж «Атома» на уровне 5–6 тыс. автомобилей в 2026 году, что указывает на нишевый характер проекта. Основным покупателем, по ее мнению, станут корпоративные клиенты и государственные структуры, а не частные владельцы.
Скепсис разделяют и представители альтернативных сервисов. Основатель Terminal A Юрий Тен обращает внимание на саму рыночную нишу, в которой предстоит конкурировать «Атому». Этот сегмент уже показал слабые результаты на примере Evolute, «Москвича 3е», а также китайских Skywell и Ora.
При этом у потенциальных клиентов есть выбор из более доступных по цене моделей, пусть и не локальных. В итоге эксперты сходятся во мнении, что «Атом» рискует повторить судьбу других российских электромобилей: технологически интересный продукт, но с ограниченным спросом. Без заметного снижения цены, расширения льгот и развития инфраструктуры модель вряд ли сможет выйти за рамки узкоспециализированного проекта.
«Атом» выглядит логичным шагом в развитии отечественной электромобильности, но рынок сейчас диктует другие приоритеты. Покупатель в 2026 году будет выбирать либо доступный автомобиль, либо универсальное решение в виде гибрида. В этих условиях чистый электрокар малого класса за 4 млн рублей — это скорее витрина технологий, чем массовый продукт.
Ранее журналисты 32CARS.RU поделились, что эксперт назвал самые дешёвые альтернативы LADA Iskra.
