Китайский автопром впервые столкнулся с трудностями: Трамп добился своего

Несмотря на рекордный объём экспорта автомобилей в 2025 году и торговый профицит в $1,2 трлн, китайская экспортная модель сталкивается с внутренними проблемами. Ослабление заказов из США вынудило бизнес срочно переориентироваться на новые рынки — с неожиданными последствиями.

Новые рынки вместо США

После резкого повышения американских пошлин поставки в США сократились примерно на 20 процентов. Китайские компании начали активно осваивать Африку, Латинскую Америку и Юго-Восточную Азию, где объёмы продаж выросли, но средний чек оказался заметно ниже. Новые клиенты чаще торгуются, требуют отсрочек платежей и формируют менее предсказуемый спрос, чем американские партнёры.

Больше работы — меньше денег

Переход к массовым и дешёвым заказам ударил по доходам сотрудников. Комиссии снизились, рабочие часы выросли, а неопределённость стала нормой. По официальным данным, прибыль промышленных компаний Китая в конце 2025 года сократилась более чем на 13 процентов. Для продавцов это означает постоянную доступность, частые командировки и эмоциональное выгорание.

Экспорт как системный риск

Экономисты отмечают, что успех диверсификации может оказаться временным. Слабое внутреннее потребление на авторынке подталкивает производителей к агрессивной внешней конкуренции, часто между самими китайскими компаниями. Ценовые войны поддерживают обороты, но размывают маржу и усиливают нагрузку на персонал. В долгосрочной перспективе такая модель ограничивает устойчивый рост.