https://www.32cars.ru/posts/id-16099-dorozhe-zolota-pochemu-pamjat-stanovitsja-novoj-bolju-avtoproma
Дороже золота: почему память становится новой болью автопрома
Не батареи, а чипы: из-за чего машины снова подорожают
Дороже золота: почему память становится новой болью автопрома
Не батареи, а чипы: из-за чего машины снова подорожают
2026-01-17T13:53+03:00
2026-01-17T13:53+03:00
2026-01-17T13:53+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://www.32cars.ru/uploads/materials/16099/inner/lt5kDqGimgjcBxF6Pw3e.jpg
Современные автомобили всё быстрее превращаются в вычислительные центры на колёсах. Системы помощи водителю, мультимедиа, автопилот и постоянные обновления программного обеспечения требуют всё больших объёмов оперативной памяти. Именно этот компонент неожиданно стал одним из самых уязвимых для автопрома, сообщает «Российская газета».По данным отраслевых аналитиков, рынок памяти за последний год пережил беспрецедентный ценовой скачок. Стоимость модулей DDR4 выросла примерно на 1800%, а DDR5 — более чем на 500%. Серверные модули объёмом 256 ГБ подорожали до 45 тыс. юаней, что превышает 500 тыс. рублей за одну планку. Даже автомобильные версии памяти, которые ранее считались массовыми и относительно недорогими, резко прибавили в цене.На этом фоне автопроизводители уже фиксируют рост себестоимости. По оценкам экспертов, автомобиль стоимостью около 300 тыс. юаней стал дороже в производстве на 2–4 тыс. юаней исключительно из-за подорожания оперативной памяти. Для массового сегмента это чувствительные цифры, особенно с учётом общего давления на издержки.Основатель Nio Ли Бин ранее прямо заявил, что к 2026 году память может превратиться для автоконцернов в более серьёзную статью расходов, чем тяговые аккумуляторы. Проблема усугубляется не только ценами, но и дефицитом. Представители отрасли предупреждают, что уже в 2026 году обеспеченность автопроизводителей автомобильной памятью может опуститься ниже 50%. Это чревато увеличением сроков производства и ожидания новых машин, прежде всего моделей с развитым электронным оснащением.Ключевая причина кризиса — бурный рост AI-индустрии. Производители памяти массово переориентируют мощности на выпуск высокомаржинальных решений для серверов и дата-центров. По оценкам аналитиков, около двух третей мировых мощностей по производству передовой памяти уже законтрактованы компаниями, работающими с искусственным интеллектом. В результате выпуск массовых чипов для электроники и автомобилей сокращается.Развитие собственного производства памяти в Китае и других странах частично смягчает ситуацию, однако полностью компенсировать дефицит в ближайшие год-два рынок не сможет. Даже при стабилизации спроса существенного снижения цен эксперты не ожидают. В итоге у автопроизводителей остаётся два сценария: перекладывать рост затрат на покупателей или скрыто сокращать оснащение — уменьшая объём памяти и функциональность отдельных систем.Похожий путь уже прошла потребительская электроника. Ноутбуки и смартфоны заметно подорожали, а часть моделей была снята с продаж из-за высокой себестоимости компонентов. Автопром, судя по всему, движется в том же направлении.История с оперативной памятью наглядно показывает, как быстро меняются «узкие места» автопрома. Если ещё недавно все говорили о батареях, то теперь рынок упирается в чипы и ОЗУ. Для покупателя это означает одно: либо автомобили станут дороже, либо даже в дорогих моделях начнут экономить на оснащении. И этот процесс уже запущен.Ранее стало известно, что глава Bugatti объяснил «космические» расходы на обслуживание гиперкаров.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
Современные автомобили всё быстрее превращаются в вычислительные центры на колёсах. Системы помощи водителю, мультимедиа, автопилот и постоянные обновления программного обеспечения требуют всё больших объёмов оперативной памяти. Именно этот компонент неожиданно стал одним из самых уязвимых для автопрома, сообщает «Российская газета».
По данным отраслевых аналитиков, рынок памяти за последний год пережил беспрецедентный ценовой скачок. Стоимость модулей DDR4 выросла примерно на 1800%, а DDR5 — более чем на 500%. Серверные модули объёмом 256 ГБ подорожали до 45 тыс. юаней, что превышает 500 тыс. рублей за одну планку. Даже автомобильные версии памяти, которые ранее считались массовыми и относительно недорогими, резко прибавили в цене.
На этом фоне автопроизводители уже фиксируют рост себестоимости. По оценкам экспертов, автомобиль стоимостью около 300 тыс. юаней стал дороже в производстве на 2–4 тыс. юаней исключительно из-за подорожания оперативной памяти. Для массового сегмента это чувствительные цифры, особенно с учётом общего давления на издержки.
Основатель Nio Ли Бин ранее прямо заявил, что к 2026 году память может превратиться для автоконцернов в более серьёзную статью расходов, чем тяговые аккумуляторы. Проблема усугубляется не только ценами, но и дефицитом. Представители отрасли предупреждают, что уже в 2026 году обеспеченность автопроизводителей автомобильной памятью может опуститься ниже 50%. Это чревато увеличением сроков производства и ожидания новых машин, прежде всего моделей с развитым электронным оснащением.
Ключевая причина кризиса — бурный рост AI-индустрии. Производители памяти массово переориентируют мощности на выпуск высокомаржинальных решений для серверов и дата-центров. По оценкам аналитиков, около двух третей мировых мощностей по производству передовой памяти уже законтрактованы компаниями, работающими с искусственным интеллектом. В результате выпуск массовых чипов для электроники и автомобилей сокращается.
Развитие собственного производства памяти в Китае и других странах частично смягчает ситуацию, однако полностью компенсировать дефицит в ближайшие год-два рынок не сможет. Даже при стабилизации спроса существенного снижения цен эксперты не ожидают. В итоге у автопроизводителей остаётся два сценария: перекладывать рост затрат на покупателей или скрыто сокращать оснащение — уменьшая объём памяти и функциональность отдельных систем.
Похожий путь уже прошла потребительская электроника. Ноутбуки и смартфоны заметно подорожали, а часть моделей была снята с продаж из-за высокой себестоимости компонентов. Автопром, судя по всему, движется в том же направлении.
История с оперативной памятью наглядно показывает, как быстро меняются «узкие места» автопрома. Если ещё недавно все говорили о батареях, то теперь рынок упирается в чипы и ОЗУ. Для покупателя это означает одно: либо автомобили станут дороже, либо даже в дорогих моделях начнут экономить на оснащении. И этот процесс уже запущен.
Ранее стало известно, что глава Bugatti объяснил «космические» расходы на обслуживание гиперкаров.
