Руль без связи с колёсами: Китай опять готовится стать № 1 в автопроме

Электромобили всё чаще становятся «платформами на софте», и это меняет даже такие базовые вещи, как рулевое управление. В Китае власти и автопроизводители ускоряют переход на steer-by-wire — систему, где между рулём и передними колёсами больше нет привычной механической колонки. Вместо неё работают датчики, которые считывают угол поворота, и исполнительные механизмы, которые по сигналу «по проводам» поворачивают колёса.

Плюсы у такого решения вполне прагматичные. Во-первых, меньше веса и больше свободного места: колонка и часть механики просто не нужны. Во-вторых, появляется почти безграничная свобода калибровок: можно делать переменное «передаточное отношение» руля, менять характер отклика под разные режимы и даже обновлять логику через программные настройки. Есть и аргумент по безопасности — отсутствие колонки потенциально снижает риски при лобовом ударе. Наконец, steer-by-wire убирает вибрации и паразитные удары от колёс, потому что руль физически от них «отвязан».

Но за комфорт приходится платить ощущениями. Такие системы часто воспринимаются более «фильтрованными»: руль может казаться резиновым, хуже передавать сцепление и реальные условия на дороге. Для водителей, которые ценят точную обратную связь, это заметный минус.

Почему именно Китай толкает тему так активно? Там важнее комфорт, стабильность и технологичность, а борьба за эффективность в EV делает выигрыш по массе и компоновке особенно ценным. Поэтому бренды вроде NIO, BAIC, Xpeng, BYD, Geely и другие вместе с регуляторами прорабатывают нормы безопасности и надежности — чтобы ускорить внедрение и снизить риски. Логика простая: кто первым стандартизирует, тот быстрее станет лидером, а остальным придётся догонять.