Электромобили в России из статуса диковинки переходят в фазу массового интереса — но пока не массовых продаж. Главный вопрос для большинства покупателей звучит просто: выгодно ли это? Ответ — да, но не для всех. Автоэксперт Дмитрий Новиков рассказал изданию 32CARS.RU, есть ли выгода от таких машин.В 2025 году экономическая эффективность электромобиля определяется сочетанием цены, запаса хода, доступности зарядных станций и стоимости электроэнергии. Российский рынок предлагает несколько ключевых моделей — от компактных Chery и Kaiyi до премиального Zeekr 001.Самым доступным остаётся Chery eQ1, он же Kaiyi E5 EV, стоимостью от 2,5 до 2,8 млн рублей. При заказе через платформу «Мир автомобиля» можно получить скидку до 35 %, что делает его самым дешёвым электрокаром в России. Аккумулятор ёмкостью 45 кВт·ч обеспечивает запас хода 300–350 км, а зарядка от обычной розетки занимает 8–10 часов. Себестоимость пробега — около 80 рублей на 100 км, что в 4–5 раз дешевле поездки на авто с бензиновым ДВС. Минусы очевидны: тесный салон, слабая динамика и ограниченное количество сервисных центров, готовых обслуживать электропривод.Более практичным решением выглядит JAC E J7 (Sehol E20X) — электрический лифтбек с запасом хода до 500 км и мощностью 170 л.с. Цена колеблется в диапазоне 3–3,5 млн рублей, однако часть стоимости компенсируется за счёт городских программ субсидий — в Москве и Санкт-Петербурге до 30%. Этот вариант оправдан для горожан, но на трассе возможности ограничены: инфраструктура быстрых зарядных станций пока развита слабо, и поездка на дальние расстояния требует планирования маршрута.B. NaumkinВ премиум-классе лидером стал Zeekr 001, дебютировавший в России в 2024 году. При цене от 6 млн рублей он предлагает характеристики уровня Tesla: 100 кВт·ч батареи, запас хода 700 км и разгон до сотни за 3,8 секунды. С учётом московских тарифов на зарядку, стоимость километра составляет всего 1 рубль. Это делает Zeekr самым экономичным в эксплуатации, но его обслуживание и доставка остаются сложными из-за отсутствия развитой дилерской сети и длительного ожидания запчастей.Отечественный вариант — «Москвич 3е», собранный на бывшем заводе Renault. Его цена около 2,5 млн рублей, при этом батарея 68 кВт·ч обеспечивает 430 км пробега, а электромотор на 177 л.с. обеспечивает уверенную динамику. Обслуживание доступно по всей стране, но поставки комплектующих нестабильны, что влияет на сроки. По совокупности параметров именно «Москвич 3е» считается оптимальным выбором 2025 года для жителей крупных городов: затраты на 100 км составляют менее 80 рублей, а инфраструктура зарядных станций постепенно растёт.С учётом действующих субсидий и стоимости электроэнергии, реальную выгоду в России сегодня дают компактные и среднеразмерные электромобили ценой до 3 млн рублей. Если же рассматривать владение в долгосрочной перспективе, то экономия на топливе и налогах делает их окупаемыми за 4–5 лет — при условии, что вы живёте в регионе с развитой инфраструктурой зарядки.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2025
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
7 октября 2025 09:52
Электромобили в России: где выгода, а где маркетинг
A. Krivonosov
Эксперт Новиков рассказал, какой электромобиль реально выгоден в РФ в 2025 году
Электромобили в России из статуса диковинки переходят в фазу массового интереса — но пока не массовых продаж. Главный вопрос для большинства покупателей звучит просто: выгодно ли это? Ответ — да, но не для всех. Автоэксперт Дмитрий Новиков рассказал изданию 32CARS.RU, есть ли выгода от таких машин.
В 2025 году экономическая эффективность электромобиля определяется сочетанием цены, запаса хода, доступности зарядных станций и стоимости электроэнергии. Российский рынок предлагает несколько ключевых моделей — от компактных Chery и Kaiyi до премиального Zeekr 001.
Самым доступным остаётся Chery eQ1, он же Kaiyi E5 EV, стоимостью от 2,5 до 2,8 млн рублей. При заказе через платформу «Мир автомобиля» можно получить скидку до 35 %, что делает его самым дешёвым электрокаром в России. Аккумулятор ёмкостью 45 кВт·ч обеспечивает запас хода 300–350 км, а зарядка от обычной розетки занимает 8–10 часов. Себестоимость пробега — около 80 рублей на 100 км, что в 4–5 раз дешевле поездки на авто с бензиновым ДВС. Минусы очевидны: тесный салон, слабая динамика и ограниченное количество сервисных центров, готовых обслуживать электропривод.
Более практичным решением выглядит JAC E J7 (Sehol E20X) — электрический лифтбек с запасом хода до 500 км и мощностью 170 л.с. Цена колеблется в диапазоне 3–3,5 млн рублей, однако часть стоимости компенсируется за счёт городских программ субсидий — в Москве и Санкт-Петербурге до 30%. Этот вариант оправдан для горожан, но на трассе возможности ограничены: инфраструктура быстрых зарядных станций пока развита слабо, и поездка на дальние расстояния требует планирования маршрута.
B. Naumkin
В премиум-классе лидером стал Zeekr 001, дебютировавший в России в 2024 году. При цене от 6 млн рублей он предлагает характеристики уровня Tesla: 100 кВт·ч батареи, запас хода 700 км и разгон до сотни за 3,8 секунды. С учётом московских тарифов на зарядку, стоимость километра составляет всего 1 рубль. Это делает Zeekr самым экономичным в эксплуатации, но его обслуживание и доставка остаются сложными из-за отсутствия развитой дилерской сети и длительного ожидания запчастей.
Отечественный вариант — «Москвич 3е», собранный на бывшем заводе Renault. Его цена около 2,5 млн рублей, при этом батарея 68 кВт·ч обеспечивает 430 км пробега, а электромотор на 177 л.с. обеспечивает уверенную динамику. Обслуживание доступно по всей стране, но поставки комплектующих нестабильны, что влияет на сроки. По совокупности параметров именно «Москвич 3е» считается оптимальным выбором 2025 года для жителей крупных городов: затраты на 100 км составляют менее 80 рублей, а инфраструктура зарядных станций постепенно растёт.
С учётом действующих субсидий и стоимости электроэнергии, реальную выгоду в России сегодня дают компактные и среднеразмерные электромобили ценой до 3 млн рублей. Если же рассматривать владение в долгосрочной перспективе, то экономия на топливе и налогах делает их окупаемыми за 4–5 лет — при условии, что вы живёте в регионе с развитой инфраструктурой зарядки.
Автор: Даниил Грошев
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
