Mechanik Forda zarabia 160 tys. dolarów: skąd w USA deficyt 5 tys. techników

Historia mechanika Forda, który zarabia 160 tys. dolarów rocznie, niespodziewanie uwypukliła jeden z najpilniejszych problemów amerykańskiej motoryzacji. Mimo że najlepsi fachowcy zabierają do domu solidne pensje, firmie wciąż brakuje około 5 tys. techników w całym kraju — i to mówi więcej o stanie rynku pracy niż o wysokości stawek.

Dlaczego mechanik może zarabiać jak specjalista IT

Ted Hummel to starszy mistrz–technik w autoryzowanym serwisie Forda w Ohio. Specjalizuje się w naprawach skrzyń biegów i pracuje w systemie stawek ryczałtowych, który wynagradza za wykonane operacje, a nie za godziny przy zegarze. Jeśli dana naprawa jest rozliczana na 10 godzin, a on kończy w pięć, otrzymuje zapłatę jak za 10. Dla tych, którzy naprawdę opanowali fach, taki model premiuje tempo i precyzję, a lata doświadczenia windują zarobki Hummela wyraźnie powyżej średniej. W realiach serwisu to właśnie powtarzalna jakość i szybkość rozdzielają rzemiosło od mistrzostwa.

Cena wysokiej specjalizacji

Dotarcie do takiego poziomu zajmuje lata. Początkujący technik wydaje dziesiątki tysięcy dolarów na szkolenia i narzędzia — wiele z nich musi kupić z własnej kieszeni, bo tego wymagają dealerzy. Praca jest fizycznie wyczerpująca, obarczona ryzykiem urazów, a przestoje nie wybaczają: bez klientów nie ma zarobku. To ścieżka oparta na wytrwałości i inwestycjach, dlatego tylko nieliczni dochodzą do sześciocyfrowych wypłat. Szybkich skrótów tu po prostu nie ma.

Dlaczego Ford wciąż nie może znaleźć ludzi

Prezes Forda Jim Farley mówił o problemie wprost. Firma jest gotowa płacić ponad 120 tys. dolarów rocznie, jednak wyszkolenie specjalisty zajmuje około pięciu lat, a rotacja wciąż jest wysoka. Wielu odchodzi wcześniej z powodu obciążenia, kontuzji albo niestabilnych zarobków. W praktyce to właśnie długi cykl szkolenia i duża fluktuacja sprawiają, że wakaty pozostają uparcie nieobsadzone — pieniądze nie rozwiązują wszystkiego, jeśli brakuje czasu i ludzi.