Dacia: rabaty teraz mogą oznaczać większą stratę przy odsprzedaży

Koszty mobilności wzrosły średnio o 15%, jak wynika z wypowiedzi szefowej Dacii Katrin Adt, ale marka nie planuje odpowiadać na to szerokimi rabatami. W rozmowie z „Automotive News Europe” wyjaśniła, że obniżanie ceny w pogoni za wolumenem pogarsza wartość rozliczeniową i wartość odsprzedaży. Dla klienta oznacza to wybór między oszczędnością przy zakupie a mniejszą stratą przy sprzedaży auta.

Argument Dacii potwierdzają dane samej Renault Group. We wrześniu 2025 roku wartość odsprzedaży samochodów Renault i Dacia na pięciu największych rynkach europejskich była o 5–11 punktów procentowych wyższa niż u głównych konkurentów. To jednak zbiorcza statystyka koncernu, a nie gwarancja ceny konkretnego Sandero czy Dustera.

Na razie ta polityka nie szkodzi sprzedaży. W 2025 roku Dacia sprzedała 697 408 aut, a jej udział wśród europejskich klientów indywidualnych sięgnął 7,9%. Sandero z wynikiem 289 295 egzemplarzy drugi rok z rzędu było najchętniej kupowanym samochodem osobowym w Europie.

Teraz marka wchodzi w droższy segment C. Nowy Striker o długości 4,62 metra ma kosztować poniżej 25 000 euro, a Dacia chce zwiększyć udział dużych modeli w sprzedaży z 20% do 33% do 2030 roku. Jednocześnie firma chce ograniczyć różnorodność silników, modeli i kolorów, bo każda dodatkowa kombinacja podnosi koszty.

Kolejne ograniczenie dotyczy produkcji. Maroko, obok rumuńskiej fabryki w Pitești, pozostaje kluczową częścią systemu przemysłowego Dacii, dlatego ewentualne zaostrzenie unijnych przepisów o pochodzeniu pojazdów może wpłynąć na dotychczasowy model cenowy. Jednocześnie do 2030 roku marka chce podnieść udział pojazdów zelektryfikowanych do dwóch trzecich i zwiększyć liczbę modeli elektrycznych z jednego do czterech.

Rabat w cenniku przestaje więc być jedynym kryterium. Strategia Dacii ma sens, dopóki mniejsza strata wartości przy odsprzedaży przewyższa korzyść, jaką konkurenci oferują klientowi od razu.