Proces dieslowy w Wielkiej Brytanii: sędzia staje po stronie producentów
D.Novikov
Wysoki Trybunał w Londynie oddalił większość głównych zarzutów wobec Mercedes-Benz, Forda, Nissana, Renault, Peugeota i Citroëna, ale sprawa diesli nie jest zamknięta.
Brytyjski proces dieslowy, który mógł stać się nowym odpowiednikiem afery spalinowej, na razie rozwija się na korzyść koncernów motoryzacyjnych. Wysoki Trybunał w Londynie oddalił większość głównych zarzutów wobec Mercedes-Benz, Forda, Nissana, Renault, Peugeota i Citroëna, ale nie zamknął sprawy całkowicie: możliwe są apelacje, a jesienią rozpocznie się osobny etap dotyczący skutków naruszeń i odszkodowań.
Istotą sporu są tzw. defeat devices — urządzenia lub algorytmy, przez które układ oczyszczania spalin może działać inaczej podczas testu niż w rzeczywistej eksploatacji. Sędzia Sara Cockerill przyjęła węższą wykładnię: w jej ocenie zakaz obejmuje wyłącznie rozwiązania, które celowo lub niedopuszczalnie zmieniają działanie układu po rozpoznaniu cyklu testowego. Dla producentów to kluczowe — jeśli logika zarządzania emisjami zależy od temperatury, trybu spalania lub warunków ochrony silnika, łatwiej bronić jej jako technicznej konieczności, a nie oszustwa.
Wyroku nie można jednak nazwać pełnym zwycięstwem koncernów. Sąd wydał niekorzystne ustalenia w sprawie urządzenia związanego z temperaturą płynu chłodzącego w niektórych Mercedesach-Benz, a także trybu spalania w wybranych modelach Peugeota i Citroëna. Mercedes-Benz i Stellantis oświadczyły już, że rozważają apelację. Prawnicy powodów z kolei uważają, że sąd zastosował węższe podejście niż w innych krajach Europy.
Skala sprawy jest ogromna: około 1,6 mln powodów, 13 grup pozwów i około 800 tys. podobnych roszczeń, na które może wpłynąć ten wyrok. Dla właścicieli diesli głównym wyzwaniem jest teraz nie tylko udowodnienie podwyższonej emisji, ale wykazanie, że konkretny układ był właśnie niezgodnym z prawem sposobem obejścia testów. To trudniejsze niż po skandalu Volkswagena, gdzie udowodniono mechanizm rozpoznawania testu wprost.
Procesy dieslowe coraz mniej przypominają walkę haseł, a coraz bardziej — spór inżynierów, prawników i właścicieli o każdą linię w algorytmie sterowania silnikiem.
