Mazda CX-5 2026 zdobywa Top Safety Pick+: co naprawdę pokazał nowy crash test IIHS

Mazda CX-5 znów przeszła crash test IIHS, i nie jest to tylko efektowne wideo z rozbitym crossoverem. Takie próby pokazują to, czego nie da się wyczytać z listy wyposażenia: jak nadwozie przyjmuje uderzenie, jak działają pasy i poduszki oraz jak dobrze faktycznie chronieni są ludzie z przodu i z tyłu.

Test przeprowadzono według schematu zderzenia czołowego z częściowym pokryciem przy prędkości 40 mph — około 64 km/h. Dla amerykańskiego IIHS to jeden z kluczowych scenariuszy: nie symuluje abstrakcyjnego wypadku, lecz twarde zderzenie, w którym obciążenie nie rozkłada się na cały przód, tylko koncentruje na ograniczonej strefie nadwozia. Dlatego dobre oceny w tym teście ważą więcej niż zgrabne deklaracje o „sztywnej platformie”.

Bezpieczeństwo to dla CX-5 nie nowość. Według IIHS, w modelach 2023–2025 w zaktualizowanym umiarkowanym teście czołowym uwzględniono już poprawki w tylnym rzędzie: Mazda dodała napinacze i ograniczniki siły pasów z tyłu, aby lepiej chronić pasażerów drugiego rzędu. W tym samym teście CX-5 otrzymała ocenę Good, podobnie jak w kilku innych konkurencjach.

Nowa generacja potwierdziła reputację modelu. Na podstawie testów rocznika 2026 IIHS przyznał Maździe CX-5 najwyższe wyróżnienie — Top Safety Pick+. To już dziewiąty model Mazdy rocznika 2026 z tym statusem: japońska marka prowadzi w tym roku w branży pod względem liczby najwyższych nagród instytutu. Dla porównania: bezpośredni rywal CX-5, Toyota RAV4, nie ma dziś równorzędnego wyróżnienia dla rocznika 2026.

Nowa CX-5 2026 urosła i zbliżyła się do CX-50: rozstaw osi wzrósł do 2814 mm, długość do około 4689 mm, a kabina i bagażnik zyskały na przestrzeni. W USA crossover zachował wolnossący silnik 2,5 litra o mocy 187 KM, sześciobiegową automatyczną skrzynię i standardowy napęd na cztery koła, a ceny mieszczą się w przedziale od 31 485 do 40 485 dolarów.

Nowa wersja ma jednak sporny punkt: Mazda zrezygnowała z wcześniejszego silnika turbo o mocy do 256 KM, a część fizycznych przycisków przeniosła na duży ekran dotykowy. Dla bezpieczeństwa to nie drobiazg. Jeśli klimatyzacja, nawigacja i część funkcji są związane z multimediami, stabilność oprogramowania staje się tak samo praktycznym czynnikiem jak widoczność czy hamulce. Car and Driver już odnotował w testowej CX-5 usterki multimediów i ostrzeżenia systemów i-Activsense, w tym adaptacyjnego tempomatu.

W segmencie kompaktowych SUV-ów Mazda nie stawia na rozmiar ekranu, tylko na reputację, strojenie zawieszenia i wartość rezydualną. Przy imporcie równoległym kupujący powinien jednak patrzeć nie tylko na ocenę IIHS, ale też na konkretny VIN, rynek dostawy i faktyczny pakiet asystentów bezpieczeństwa: wersje amerykańskie, chińskie i bliskowschodnie mogą różnić się wyposażeniem.

Wyróżnienie IIHS wzmacnia CX-5 w oczach rodzinnego nabywcy, ale nie znosi zasadniczego pytania poza jej rodzimymi rynkami: bezpieczne auto musi być też serwisowalne po wypadku.